Pourquoi ce test Honda NT1100 ?
J'ai acheté la Honda NT1100 mi-septembre 2024. En 1 an et demi, j'ai parcouru 25 000 km avec elle — dont le Cap Nord en solo (10 000 km aller-retour), plusieurs sorties dans les Alpes, et des trajets quotidiens. La NT1100 se veut une moto de voyage polyvalente : NT pour New Touring, une nouvelle façon de voyager. Voici mon retour honnête, les bons et les mauvais côtés.
Les défauts de la Honda NT1100
Commençons par les points noirs — autant être direct.
1. L'amortisseur arrière
C'est pour moi le plus gros défaut de cette moto. L'amortisseur arrière d'origine oblige à faire un choix impossible : soit on le règle pour le confort et on perd toute précision en virage, soit on le règle pour la précision et le confort s'en va. Les deux en même temps, c'est non. Si tu roules tranquillement en restant dans les limitations, ça passe. Dès que tu aimes entendre la bête rugir, ça pose problème.
Bonne nouvelle : sur la version 2025, les suspensions ont été revues. D'après les retours que j'ai eus, ça s'est nettement amélioré.
2. Pas de commodo rétroéclairé
Sur une moto de ce prix qui se destine au voyage, l'absence de rétroéclairage sur le commodo est incompréhensible. De nuit, si tu ne maîtrises pas parfaitement la position de chaque bouton, tu es dans le noir — au sens propre. Je m'en suis rendu compte en rentrant de nuit de l'Alpe d'HuezFest. Heureusement, la petite LED du Sena m'a sauvé ce soir-là.
3. Le poids — 240 kg avec la DCT
Avec la boîte DCT, la NT1100 frôle les 240 kg. Si tu es de gabarit moyen (1m72 comme moi) et que tu as changé l'amortisseur arrière qui rajoute 2 cm, les manœuvres lentes en parking deviennent sportives. Ce n'est pas rédhibitoire, mais il faut y être préparé.
4. La DCT en ville sur le modèle 2024
En conduite urbaine, la boîte DCT 2024 génère des à-coups à faible vitesse. Ce n'est pas agréable. Si ton usage est exclusivement la ville, passe directement sur le 2025 : Honda a retravaillé la mécanique (pas juste une reprogrammation), ajouté 10 Nm de couple (112 Nm au lieu de 102), et le comportement à basse vitesse est bien meilleur.
5. La bulle d'origine
Pour une moto estampillée "Touring", la bulle d'origine est trop courte. Sur autoroute à vitesse soutenue, tu prends le vent de plein fouet. J'ai dû la changer rapidement. À prévoir dans le budget.
6. La chaleur aux tibias en canicule
En été, sur l'autoroute, la chaleur remontant du moteur sur les tibias est vraiment inconfortable. Ce n'est pas au stade de la brûlure, mais il m'est arrivé d'écarter les genoux et de lever les pieds pour souffler. À garder en tête si tu envisages des destinations chaudes en plein été.
7. L'entretien — le vrai prix à payer
C'est le point qui fait le plus mal au portefeuille. En 1 an et demi et 25 000 km, voici le bilan :
| Révision | Kilométrage | Coût approximatif |
|---|---|---|
| 1ère révision | 12 000 km | ~550 € |
| 2ème révision | 24 000 km | ~750 € (plaquettes + divers) |
| 3ème révision (prévue) | 36 000 km | ~1 000 € (soupapes) |
| Pneus (25 000 km) | — | ~1 200 € |
| Coût total estimé au km | — | ~12 centimes / km |
Lors de la révision en Norvège au Cap Nord, le mécanicien local ne savait pas lire les codes d'erreur de la DCT. Il pensait qu'il y avait une vraie panne alors que tout allait bien. En cas de vraie panne dans un pays isolé, sans concessionnaire Honda à proximité, la boîte DCT est un problème réel. Avec une moto plus simple (TRK 702, par exemple), n'importe quel mécanicien peut intervenir.
Les qualités de la Honda NT1100
Maintenant les bons côtés — et il y en a vraiment de solides.
1. La maniabilité
Même chargée pour un long road trip, la NT1100 reste très maniable. Les demi-tours se font sans stress, la moto tourne bien, elle n'écrase pas le pilote. C'est une qualité rare sur une GT de ce gabarit.
2. Le moteur
Quand tu pousses un peu la machine, c'est vivace — ça arrache. Et puis le couple à bas régime, il est là immédiatement. Ça monte très vite dans les tours.
— Yves, LCDMH, retour d'expérience 25 000 kmLe bicylindre 1 084 cm³ développe 102 ch et son couple est disponible dès les bas régimes. Pas besoin d'être haut dans les tours pour que ça commence à se passer. En virage de montagne, en 2ème vitesse, un coup d'accélérateur et tu es relancé proprement. La 2025 gagne 10 Nm supplémentaires à 5 000 tr/min (contre 6 000 sur la 2024) — encore plus utilisable.
3. La boîte DCT en conduite dynamique
En montagne, c'est la boîte DCT — c'est un truc de malade mental. C'est vraiment comme si tu avais tes vitesses au guidon, mais beaucoup plus réactif et beaucoup plus instinctif. Tu bouges juste le doigt, c'est terrible.
— Yves, LCDMHLa DCT en mode manuel sur route sinueuse est une révélation. Tu gardes le contrôle des rapports avec une réactivité supérieure à une boîte traditionnelle. En mode automatique, elle gère toute seule quand tu es en ville ou fatigué. Le meilleur des deux mondes. Comparée à la boîte ASA de la BMW, pas photo.
4. Le régulateur de vitesse
Les longues journées de route, 10-12h d'autoroute — qu'est-ce que tu es content ! Tu peux lâcher le guidon de temps en temps, faire un peu d'exercice, décontracter le bonhomme.
— Yves, LCDMHLe régulateur de vitesse est devenu indispensable pour moi. Avant d'en avoir un, je m'en passais. Maintenant, je ne m'en passerai plus pour les grands trajets.
5. Android CarPlay intégré
La navigation depuis le compteur de la moto, les appels, la radio — tout y est. La bascule entre l'affichage compteur et CarPlay demande une petite manipulation, mais c'est un vrai plus au quotidien.
6. Le confort général
Position de conduite bien pensée, selle confort au catalogue qui tient la route sur les longues journées, tableau de bord lisible (même si long à démarrer). Sur les grands parcours, la NT1100 est à l'aise.
✅ Points forts
- DCT en montagne : exceptionnel
- Moteur vif et coupleux
- Maniabilité chargée
- Régulateur de vitesse
- Android CarPlay natif
- Fiabilité sur 25 000 km
- 2025 : suspensions et DCT améliorés
⚠️ Points faibles
- Amortisseur arrière d'origine à changer
- Pas de commodo rétroéclairé
- Entretien coûteux (~12 cts/km)
- DCT fragile si panne en zone isolée
- Bulle trop courte en origine
- Chaleur tibias en canicule
- Poids : 240 kg avec DCT
Verdict final
La NT1100 est une bonne moto de voyage, homogène. Son moteur est excellent, sa DCT en montagne change la vie, et sa maniabilité surprend pour une GT. Mais elle a un coût : l'entretien est cher, l'amortisseur arrière est à remplacer rapidement, et si tu tombes en panne dans un pays sans concessionnaire Honda, bonne chance.
Si tu fais principalement de la route et des road trips en Europe, c'est une moto très bien adaptée. Si tu prévois des destinations lointaines et isolées — Maroc désert, Mongolie — la fiabilité mécanique d'une TRK 702 ou d'un bicylindre simple sera plus rassurante.
Questions fréquentes sur la Honda NT1100
La Honda NT1100 DCT est-elle fiable sur le long terme ? ＋
Après 25 000 km, aucune panne mécanique majeure. La DCT est robuste à l'usage mais exige d'être entretenue par un réseau Honda formé. En Norvège, j'ai eu un code d'erreur que le mécanicien local n'arrivait pas à interpréter — c'était un faux code, mais ça illustre le problème : loin d'un concessionnaire Honda, la DCT peut être une source de stress.
Honda NT1100 2024 ou 2025 : quelle différence ? ＋
La 2025 est clairement supérieure : suspensions revues (plus d'amortisseur arrière à la ramasse), DCT retravaillée mécaniquement pour mieux se comporter en ville, et +10 Nm de couple disponible dès 5 000 tr/min au lieu de 6 000. Si tu achètes neuf en 2026, prends la 2025 sans hésiter.
Quel est le coût d'entretien réel d'une Honda NT1100 ? ＋
Compte environ 12 centimes par kilomètre tout compris (révisions + pneus). Les révisions coûtent entre 550 € (12 000 km) et 750 € (24 000 km), avec une révision prévue autour de 1 000 € aux 36 000 km (soupapes). Les pneus représentent environ 1 200 € sur 25 000 km. C'est le principal point noir de la machine.
La Honda NT1100 est-elle adaptée au road trip au Cap Nord ? ＋
Oui, c'est la moto avec laquelle j'ai fait le Cap Nord en solo (10 000 km). Elle gère très bien les longues étapes, l'autoroute avec régulateur, les routes sinueuses. En revanche, prévoir une bulle haute de remplacement, changer l'amortisseur arrière avant de partir, et savoir qu'en Norvège les garages Honda locaux peuvent ne pas connaître la DCT.
La boîte DCT Honda vaut-elle vraiment mieux que la boîte manuelle ? ＋
En conduite dynamique sur route de montagne, la DCT en mode manuel est supérieure à une boîte classique : plus réactive, plus instinctive. En ville sur le 2024, elle peut foutre des à-coups. La DCT de la NT1100 est aussi clairement au-dessus de la boîte ASA de la BMW R 1300 GS selon mon expérience. Sur de longs voyages, c'est un vrai plus — notamment sur l'autoroute où tu utilises le mode auto.