Carpuride ou Aoocci ?
mon retour sur les écrans GPS moto
Trois Carpuride, quatre Aoocci, Android Auto sur la NT1100 : ce que j'ai vraiment constaté après des milliers de kilomètres. Les bons points, les problèmes — et ce que j'achèterais aujourd'hui.
Voir mon verdict Le tuto Android AutoUn écran sur le guidon, ce n'est pas un gadget. C'est la différence entre sortir le téléphone à chaque intersection et avoir la navigation sous les yeux, sans lâcher le guidon.
J'ai testé plusieurs modèles de deux marques — Carpuride et Aoocci — sur des milliers de kilomètres, du Cap Nord aux Dolomites. Voici mon retour honnête, avec les problèmes que j'ai rencontrés, parce qu'ils existent.
Il y a deux familles d'écrans
Et choisir entre les deux, c'est déjà faire 80 % du travail.
L'écran GPS autonome
Il a son propre GPS et son propre Android à l'intérieur. Pas besoin de téléphone pour naviguer : vous téléchargez vos cartes avant le départ, et il fonctionne sans réseau.
Exemples : Aoocci U6 et U7, Carpuride W702 Plus.
L'écran déporté (CarPlay / Android Auto)
Il ne calcule pas : il réplique votre téléphone. Vous gardez vos applis habituelles (Waze, Google Maps…), mais il faut le téléphone connecté.
Exemples : Carpuride W702 Pro, Aoocci BX et C6 Pro.
« Ces trois appareils se caractérisent réellement par le fait qu'il y a un GPS à l'intérieur. Les autres, ça va être un écran déporté, c'est-à-dire tu répliques ton téléphone. »
Carpuride : mes trois modèles
Le W702 Pro, le W702 Plus, et le W702 RS Pro.
Le W702 Pro : celui qui m'a convaincu
Un écran que j'utilise régulièrement. Démarrage mesuré au chrono, navigation, playlists, météo : il fait le travail.
« Android Auto a démarré, tu as vu ? […] Bon, on est entre 25 et 30 secondes, donc c'est pas excessif au niveau du démarrage. »
Sa conclusion sur ce modèle :
« Si tu veux Android sur ta moto, c'est certainement une bonne solution. C'est sûr que si ta moto a juste un compteur, le fait de pouvoir retrouver tes playlists, la navigation, la météo, YouTube musique, c'est certainement la seule solution. »
« Il y a un truc que j'arrive pas très bien à faire fonctionner, on va dire, c'est le… OK Google. »
À nuancer, c'est important : ça, c'est le comportement sur un écran déporté. Sur l'Android Auto d'origine de la NT1100, le « OK Google » fonctionne. C'est donc davantage une difficulté liée aux écrans déportés qu'au système Android Auto lui-même. Si vous utilisez beaucoup la commande vocale, gardez ça en tête avant de choisir.
Le son : la différence que personne ne mentionne
« Au niveau de l'audio, moi personnellement, j'ai constaté une très grosse différence entre le son, la même musique, qui sort de la moto par le système Honda et le système qui sort du CarPlay. […] Au niveau du CarPlay, il n'y a pas photo, tu as l'impression d'avoir un son beaucoup plus large, beaucoup plus aéré, beaucoup plus spatial, que sur la moto où tu as l'impression d'avoir un méchant MP3 bien compressé à mort. »
Le W702 Plus : mon avertissement
Là, je dois être franc, et c'est le passage que je vous demande de lire attentivement.
« Qui marche pas mal mais qui pour moi a encore des problèmes de stabilité. Alors là, je l'utilise de manière intensive, mais malgré tout, j'ai l'impression que GPS, c'est pas très précis tout le temps. »
« Si jamais certains comptent acheter cet appareil, je vous recommande d'attendre, parce que pour moi c'est pas abouti pour l'instant. Il y a soit des problèmes de mise à jour de logiciel, soit c'est plus grave, c'est un problème de structure de matériel. »
🔧 Et ce que j'ai vécu concrètement : « J'ai eu un problème de mise à jour. Donc j'étais obligé de faire un reset. Bon, je l'ai remis aux paramètres d'usine, c'est pas très grave. » Plus les capteurs de pression (TPMS) qui ne remontent plus correctement et une connexion Bluetooth d'intercom qui se coupe et se reconnecte.
➜ Mon retour complet sur le W702 Plus et la procédure SAV →
Si vous rencontrez les mêmes soucis, dites-le — c'est important pour tout le monde :
« Ceux qui ont des problèmes et qui auraient des doléances, envoyez-moi un email en privé, allez sur le site internet, utilisez la page de contact, le site internet lcdmh.com, utilisez le formulaire de contact et faites-moi part donc de vos numéros de commande et de vos doléances. »
Le W702 RS Pro : bon appareil, prix injustifiable
Celui-là m'a posé un vrai cas de conscience. La technologie est là — mais le prix, non.
« Alors la seule chose qui me gêne sur cet appareil réellement, c'est le prix. C'est 430 dollars US. Ça me semble effectivement exorbitant pour ce que l'appareil amène au niveau technologique. »
« À mon sens, cet appareil devait se retrouver, je pense, aux alentours des 200 € pour être à peu près dans la même tranche de prix de la concurrence. Voilà, 430 dollars, c'est beaucoup trop cher. »
En revanche, la détection d'angle mort, que je trouvais superflue, m'a convaincu au pire moment — et de la pire façon :
« Avant mon expérience, mon retour du Cap Nord, si tu veux, où j'ai roulé 12h sous la flotte, jusque-là je voyais pas trop l'intérêt du détecteur d'angle mort. Et puis là, avec ce voyage quand même extrêmement pénible et fatiguant, où la prise d'information était très très difficile, et bien je me suis dit que oui, peut-être que la détection des angles morts ça pouvait être un atout. »
Le SAV Carpuride : un vrai point fort
« Ils sont vraiment, vraiment, ils accompagnent le client, voilà, ils ne sont pas là juste pour faire de la vente. […] J'avais fait gagner à un abonné de la chaîne un appareil avec les détecteurs d'angle mort, je n'avais pas fait gaffe, la platine de déconnexion, j'avais dû l'abîmer moi-même […], j'ai fait un mail à Carpuride, ils ont envoyé directement à l'abonné la platine de connexion. »
Aoocci : le U6 et le BX
Deux philosophies très différentes dans la même marque.
Le U6 : l'autonomie totale, pour 175 €
« Mon écran du quotidien, c'est le U6. Il a pas que des avantages, mais il fonctionne bien et il est pas trop cher. »
« Euh le U6 a quand même euh une particularité, c'est que c'est quand même un GPS autonome. C'est-à-dire que tu as pas besoin de ton téléphone pour que ça fonctionne, hein. »
Quand le réseau disparaît — et en road trip, ça arrive — c'est là que la différence se fait :
« Alors quand il n'y a plus de réseau, il marche avec les satellites donc ça c'est plutôt cool. »
Le seul bémol :
« Seul petit bémol peut-être le manque d'un joystick pour naviguer dans l'interface et là on serait vraiment proche de la perfection. »
Et son bilan après usage : « Personnellement je suis content de cette découverte, il me reste plus qu'à finaliser le passage des fils pour profiter pleinement du CarPlay. »
Le BX : le tout-en-un, mais il faut le téléphone
« Alors, les trois écrans, que ce soit le U6, le BX ou le C6 Pro font tous TPMS, capteur de pression de pneu et dashcam. Euh le BX lui a en plus la détection euh des angles morts. »
Le reste est très convaincant : « L'un des seuls écrans qui est capable de te donner la pression de tes pneus auquel tu vas pouvoir connecter deux dashcams avant/arrière. » Avec un écran de 5,5 pouces et une déconnexion en un seul câble — le point faible du U6, qui en demande quatre.
Son seul regret sur la taille : « J'aurais apprécié un écran un peu plus grand que 5,5 pouces. Malgré sa petite taille, la navigation se fait correctement. »
Côté prix : « Aoocci BX est à environ 340 euros sur le site, avec la remise exceptionnelle de 25 % que j'ai réussi à obtenir du fabricant. On passe aux alentours des 255 euros. »
Lequel choisir selon votre usage
| Votre usage | Ce que je recommande | Pourquoi |
|---|---|---|
| Road trip, zones sans réseau | Un écran autonome — le Aoocci U6 | Cartes téléchargées + GPS intégré : il navigue même sans téléphone, même sans réseau. C'est celui que j'utilise au quotidien. |
| Vous voulez vos applis habituelles (Waze, Maps…) | Un écran CarPlay/Android Auto (Carpuride W702 Pro) | Vous répliquez votre téléphone : mêmes applis, mêmes habitudes. Mais le téléphone doit être connecté. |
| Pression des pneus + dashcams + angles morts | Aoocci BX | C'est l'un des seuls à cumuler les trois. Attention : le téléphone est nécessaire pour naviguer. |
| Vous visez le W702 Plus aujourd'hui | Attendez | Problèmes de stabilité et de mise à jour en cours de traitement. Mon conseil est d'attendre que ce soit réglé. |
| Petit budget / usage urbain | Une entrée de gamme (type C3 Plus, 70-80 €) | Suffisant pour la ville, avec platine de déconnexion rapide et capteurs de pression en option. |
Prix constatés dans mes vidéos à leur date de tournage. Ils évoluent : vérifiez le prix du jour avant d'acheter.
Android Auto sur la Honda NT1100 : le tuto complet
Parce que beaucoup m'ont écrit qu'ils n'y arrivaient pas — et en vérité, ce n'est pas compliqué.
« Il y a beaucoup de gens qui galéraient, qui disaient que c'était compliqué. En fait non, c'est vraiment pas compliqué. »
Mais il y a une condition : bien procéder dès le départ. C'est ce qui évite de s'arracher les cheveux après.
« En toute honnêteté c'est pas très compliqué, mais c'est vrai que faut bien procéder. […] C'est mieux de bien procéder du départ, ça évite que ça se complique après. »
« On va dissocier en deux parties, on va dissocier la partie multimédia de la partie purement tableau de bord. »
Autrement dit : on part d'une base propre, avec rien de couplé nulle part. C'est l'erreur que tout le monde fait — connecter d'abord, comprendre ensuite.
Les étapes, dans l'ordre
Désenregistrer le casque et le téléphone : aucun appairage Bluetooth existant. C'est le point de départ obligatoire.
Valider le message de bienvenue avec la touche ENTÉR, au tableau de bord.
Dans les paramètres Bluetooth : si « Honda Motorcycle » est encore là → Oublier, pour repartir sur un appairage complet.
Android Auto sur la NT1100 est filaire. Répondre « Transfert de fichier » si le téléphone le demande.
L'étape que tout le monde saute : « Forcément, Android Auto sur la moto ne fonctionnera pas s'il n'y a pas de casque. »
Si le Bluetooth de la moto est coupé, le couplage échoue. Le passer en découvrable, puis refaire le couplage du casque.
« Il faut être un peu patient… c'est pas hyper hyper rapide. » L'écran confirme « casque couplé ».
La règle d'or, et la cause de la majorité des bugs.
« Ne connecte surtout pas ton casque, ton intercom, au Bluetooth du téléphone. Ne connecte surtout pas ton intercom à ton téléphone. Il sera connecté uniquement quand il va te demander de coupler avec ton intercom à la moto. Tu te mets bien en mode association, une fois que c'est validé c'est connecté, ça reste connecté, et tous les paramètres repartiront normalement quand ça va redémarrer. »
C'est ce qui m'a sorti du fameux bug d'écran : l'intercom connecté au téléphone et à la moto en même temps, et l'écran qui part en vrille. La solution : désactiver le Bluetooth de la moto, oublier l'appareil, repartir proprement.
Les raccourcis commodo à connaître
| Action | Résultat |
|---|---|
| Pression simple sur le bouton d'écran | Basculer moto ⇄ Android Auto |
| Maintenir 2 s | Ouvrir l'information de conduite |
| Maintenir le bouton de gauche 2 s | Paramètres moto |
| Maintenir le bouton du bas 2 s | Barre de menus / toutes les applis Android Auto |
| Maintenir gauche/droite ~1,5-2 s | Changer de fenêtre (écran divisé) |
| Pousser le bouton avant/arrière et maintenir | Dialogue Google Assistant |
Intercom + écran + GPS : comment tout connecter
C'est la question qu'on me pose le plus. Trois appareils à faire cohabiter, et une astuce qui change tout :
Appairez d'abord le téléphone au Sena (petit bouton à l'arrière), puis appuyez 10 secondes sur le jog dial et déclarez l'écran comme appareil GPS. Résultat : téléphone et GPS connectés simultanément à l'intercom, et tout se lance ensemble au démarrage.
Le vrai enseignement de ces tests, c'est que la plupart des « pannes » sont des problèmes d'appairage, pas de matériel. L'intercom connecté à deux appareils à la fois est la cause numéro un — et celle que personne ne soupçonne.
Ce qu'il faut retenir
GPS autonome pour les zones sans réseau, écran déporté pour retrouver vos applis. Choisissez d'abord ça.
Démarrage en 25-30 s, son excellent, navigation fiable. Et un bon point technique : fil après contact, mise en veille, redémarrage immédiat.
L'appareil se met en veille à la coupure du contact et redémarre aussitôt. Arrêt définitif au bout de 4 h pour protéger la batterie.
Problèmes de stabilité et de mise à jour. Mon conseil est clair : n'achetez pas maintenant.
Sans téléphone connecté, pas de navigation. Pour un road trip sans réseau, c'est rédhibitoire.
Autonome, importe vos GPX, fonctionne par satellites, pas trop cher. Il n'a pas que des avantages — quatre câbles à débrancher — mais il fonctionne bien.
430 $ pour un écran, c'est trop. À 200 €, la même machine serait une évidence.
N'appairez jamais l'intercom au téléphone et à la moto. C'est la cause n°1 des bugs d'écran.
Mes vidéos sur ces écrans
Chaque test filmé : les configs, les galères et les solutions en conditions réelles.
Carpuride W702 Pro sur la route — le test complet, dont la micro-coupure au redémarrage.
W702 Plus : attention problème ! — mon avertissement et les dysfonctionnements détaillés.
Carpuride W702RS Pro — la détection d'angle mort, et pourquoi 430 $ me pose problème.
Aoocci U6 — GPS offline en conditions réelles, avec l'import de tracés GPX.
Aoocci BX — TPMS, deux dashcams et détection d'angle mort dans un seul boîtier.
Android Auto sur NT1100 — la configuration pas à pas et la solution au bug d'écran.
Tout connecter — intercom Sena, écran, GPS et Android Auto ensemble.
Cahiers de doléances Carpuride — racontez-moi vos problèmes, avec numéro de commande.
Questions fréquentes
Faut-il un téléphone avec un écran GPS moto ?
Ça dépend de la famille d'écran. Un écran autonome comme l'Aoocci U6 a son propre GPS et son propre Android : il navigue sans téléphone, à condition d'avoir téléchargé les cartes avant le départ. Un écran déporté comme le Carpuride W702 Pro ou l'Aoocci BX, lui, réplique votre téléphone : sans téléphone connecté, il n'y a pas de navigation.
Carpuride ou Aoocci : laquelle choisir ?
Pour un road trip en zones mal couvertes, je partirais sur un écran autonome — le Aoocci U6, qui est d'ailleurs mon écran du quotidien : il n'a pas que des avantages, mais il fonctionne bien et il n'est pas trop cher. Il fonctionne par satellites, même sans réseau. Si vous voulez garder vos applis habituelles comme Waze, un écran CarPlay/Android Auto comme le Carpuride W702 Pro est plus adapté. Le BX d'Aoocci cumule TPMS, deux dashcams et la détection d'angle mort — mais il exige le téléphone.
Pourquoi mon écran ne se connecte pas à mon intercom ?
Dans la quasi-totalité des cas, l'intercom est appairé au téléphone en plus de la moto. C'est la cause numéro un des bugs : l'intercom doit être connecté uniquement à la moto, en mode association. Désenregistrez-le du téléphone, oubliez l'ancien appairage côté moto, puis refaites le couplage proprement. C'est ce qui a résolu mon bug d'écran sur la NT1100.
Android Auto sur la Honda NT1100 fonctionne-t-il sans casque ?
Non, et c'est le piège dans lequel beaucoup tombent. Android Auto sur la NT1100 a besoin d'un casque ou intercom Bluetooth couplé à la moto pour fonctionner. Sans casque, ça ne marchera pas, même avec le téléphone branché.
Le Carpuride W702 Plus vaut-il le coup aujourd'hui ?
Mon avis est honnête : non, pas pour l'instant. J'ai rencontré des problèmes de stabilité, une précision GPS irrégulière, des soucis de mise à jour ayant nécessité une réinitialisation, et une connexion Bluetooth d'intercom capricieuse. Je recommande d'attendre que ces points soient réglés. J'ai publié un retour détaillé sur le sujet.
Peut-on importer un tracé GPX préparé sur PC ?
Oui, sur un écran autonome comme l'Aoocci U6. C'est même une de ses grandes qualités : vous préparez votre itinéraire sur PC (avec Kurviger par exemple), vous l'importez sur l'écran, et vous le suivez au guidon. Je l'ai testé, ça fonctionne.
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