Pourquoi ce test Benelli TRK 702 ?
J'ai testé la Benelli TRK 702 sur 15 000 km en conditions réelles — Europe et Asie, routes variées, solo et chargée pour le voyage. La TRK 702 est une trail aventure polyvalente qui mise sur la simplicité et le rapport qualité/prix. Moteur dérivé Kawasaki, peu d'électronique, fiabilité mécanique simple. Voici mon retour honnête après ce long périple.
Les défauts de la Benelli TRK 702
Commençons par les points noirs — autant être direct.
1. Puissance modeste (70 ch)
C'est clairement le point faible. Avec 70 ch, tu voyages très bien, tu montes les cols, tu accélères en ville. Mais si tu aimes la performance sportive, si tu comptes rouler régulièrement sur autoroute à 130 km/h en montée chargée, tu vas trouver la bête un peu molle. Les passions d'un sportif de route ne sont pas ici. C'est suffisant pour un voyage tranquille, pas plus.
2. Finition intérieure inégale
Certains éléments de la plastique intérieure ont montré des signes d'usure précoce sur mon test. Les joints ne sont pas étanches partout — j'ai eu de la condensation dans les cavités. Ce n'est pas grave mécaniquement, mais ça casse un peu la perception de qualité. Les marques premium — Honda, Kawasaki — gardent mieux la coup sur ce plan.
3. Pas d'Android Auto / CarPlay
Sur une moto de voyage en 2026, l'absence totale de connectivité au téléphone est frustrante. Pas de navigation intégrée, pas d'appels, pas de contrôle du GPS depuis le guidon. Tu dois utiliser une serre-guidon et un téléphone basique. La NT1100 sur ce point écrase la TRK 702.
4. Réseau SAV Benelli limité en Europe
C'est le revers de la médaille du prix bas. En Europe, les concessionnaires Benelli sont beaucoup moins denses que Honda ou Kawasaki. Si tu as une vraie panne en Suisse ou en Allemagne du nord, tu risques d'être embêté. C'est un facteur à peser si tu voyages souvent en dehors de France.
Les qualités de la Benelli TRK 702
Maintenant les bons côtés — et il y en a vraiment de solides.
1. Position de conduite exceptionnelle sur long trajet
Tu as le réservoir qui monte assez haut. Tu as le guidon qui est vachement haut. Tu es carrément droit sur la bécane.
— Yves, comparant la TRK 702 vs NT1100, LCDMH YouTubeC'est LE point fort. Sur 15 000 km, la position haute et droite de la TRK 702 est franchement supérieure à des motos plus "sportives". Tu es assis droit, bien dégagé, les genoux à la bonne hauteur. Pour un long road trip, c'est un atout majeur — bien plus que la puissance.
2. Confort des suspensions et selle
Je sortais aussi de la TRK 702 et de la TRK 502 où tu as des positions sur ces machines qui sont vraiment atypiques mais on y est vraiment très très bien. Tellement bien que dès que tu changes de bécan, tu te dis : "Ou là là, faut reprendre une habitude, c'est quand même moins confortable."
— Yves, revue NT1100 comparant la TRK 702, LCDMH YouTubeLes suspensions réglables et la selle sont pensées pour le voyage. Sur 8-10h de trajet, l'inconfort vient rarement du reste du corps — la TRK 702 tient le coup. La selle est ferme mais elle soutient bien. Les suspensions, même en configuration "route", passent les nids-de-poule sans casser le conducteur.
3. Moteur simple et fiable — entretien pas cher
Quand j'avais la TRK 702, moto toute simple — moteur dérivé de la R6 Kawasaki, pas ou peu d'électronique. Quand tu fais la révision, les mecs savent de quoi ils parlent. C'est un moteur, deux pneus, une chaîne, rien de compliqué.
— Yves, LCDMH YouTubeC'est LA grande force. Un bicylindre parallèle Kawasaki sans électronique complexe = n'importe quel mécanicien peut intervenir. Chaîne, pignons, plaquettes, courroie, c'est mécanique classique. Sur mon test de 15 000 km, l'entretien a coûté 3-4 fois moins cher qu'une NT1100. Zéro code d'erreur électronique, zéro surprise.
4. Consommation et autonomie
Avec une consommation de 4,5-5 L/100 km, tu fais aisément 400-450 km avec un réservoir de 20 L. Pas besoin de stations essence compliquées. En Asie du Sud-Est, cette autonomie était précieuse.
5. Polyvalence réelle
Route asphaltée, chemins en terre légère, pistes mouillées — la TRK 702 se débrouille partout. Les 235 kg, c'est raisonnable. La garde au sol fait son boulot. Ce n'est pas une vraie trail lourde comme une BMW 800 GS, mais c'est bien plus polyvalente qu'une routière.
6. Rapport qualité/prix imbattable
À 7 500 € neuve en 2023-2024, la TRK 702 propose un niveau de confort et d'équipement qu'on attendrait sur une moto deux fois plus chère. C'est clairement du sur-équipé pour le prix. Une Honda équivalente (CB500X par exemple) coûte 2-3 mille euros de plus pour moins de confort général.
✅ Points forts
- Position de conduite exceptionnelle
- Confort sur long trajet
- Moteur simple et fiable
- Entretien peu coûteux
- Consommation faible (4,5-5 L/100)
- Polyvalence route/pistes
- Rapport qualité/prix top
⚠️ Points faibles
- Puissance modeste (70 ch)
- Finition intérieure inégale
- Pas d'Android Auto / CarPlay
- Réseau SAV Benelli limité
- Moins sportive que la NT1100
- Électronique basique
Benelli TRK 702 vs Honda NT1100 — coûts d'entretien
Voici une comparaison réaliste des coûts sur 15 000-25 000 km :
| Entretien | Benelli TRK 702 | Honda NT1100 |
|---|---|---|
| Révision 12 000 km | ~200 € | ~550 € |
| Pneus (15 000 km) | ~600 € | ~1 200 € |
| Chaîne + pignons | ~150 € | ~400 € |
| Plaquettes frein | ~80 € | ~200 € |
| Coût total estimé/km | ~4-5 cts/km | ~12 cts/km |
Verdict final
La Benelli TRK 702 est une excellente moto de voyage polyvalente pour qui cherche du confort long trajet sans casser le budget ni l'entretien. Sa position de conduite est exceptionnelle, son moteur simple et fiable, son prix imbattable.
Elle n'a pas la puissance d'une NT1100 ni sa connectivité moderne, mais elle la surpasse largement en confort sur très long trajet et en fiabilité mécanique. Si tu voyages 5 000-10 000 km par an en route et chemins, c'est probablement la meilleure bécane du marché à ce tarif.
À recommander pour : routards budget, couples en road trip, voyageurs d'Asie du Sud-Est (SAV limite mais moteur simple partout), amateur de trails simples sans électronique.
Questions fréquentes sur la Benelli TRK 702
La Benelli TRK 702 est-elle fiable sur 15 000+ km ? ＋
Oui, très. Sur mon test de 15 000 km, zéro panne mécanique majeure. Le moteur dérivé Kawasaki est simple et robuste. L'absence d'électronique complexe limite les problèmes. Seul point : en zone isolée (Laos, Cambodge), le réseau SAV Benelli inexistant force à se débrouiller avec un mécanicien local — mais c'est faisable car tout est mécanique classique.
Combien coûte l'entretien réel de la TRK 702 sur 15 000 km ? ＋
Environ 600-800 € tout compris (révisions + pneus + chaîne). Le coût par km est 4-5 centimes, contre 12 centimes sur une NT1100. Les révisions sont environ 3-4 fois moins chères. C'est un avantage massif si tu fais beaucoup de km.
TRK 702 vs TRK 502 : quelle différence pour un voyageur ? ＋
La TRK 702 a 70 ch contre 48 ch : mieux sur autoroute, chargée et en montée. Le 502 suffit pour des trajets tranquilles à 100 km/h, c'est tout. Si tu voyages régulièrement à 120 km/h ou tu montes des pentes, prends la 702. Pour du A2 ou ville uniquement, le 502 va bien.
La TRK 702 peut-elle faire un long road trip seul (5 000+ km) ? ＋
Absolument. C'est exactement ce qu'elle fait best-in-class. Position de conduite exceptionnelle, confort selle/suspensions, autonomie correcte (400-450 km/réservoir). Sur 15 000 km Europe-Asie, elle a pas bronché. Seule limite : pas de connectivité smartphone et réseau SAV faible — ça peut être lourd en pays étrangement ignorant des motos.
Benelli TRK 702 vs Kawasaki Versys 650 : laquelle choisir ? ＋
La Versys est plus sportive, plus puissante (68 ch vs 70 — presque pareille) mais nettement plus chère. La TRK 702 est meilleure en position de conduite droit et confort pur long trajet. Kawasaki a un meilleur SAV. Si budget serré et travel first : TRK 702. Si performance et réseau SAV prioritaires : Versys.