Tenue Spidi 4 SEASONS V3 :
1 500 km de road trip

« Quelle est la bonne tenue pour un road trip ? » Ce n'est pas la même question qu'une balade à la journée. Sur une sortie courte, tu gères. Sur un voyage de plusieurs jours, avec des cols à 10 degrés le matin et une vallée à 30 l'après-midi, tu finis par t'habiller et te déshabiller dix fois par jour — et là, ça devient vraiment pénible.

Je roule avec la Spidi 4 SEASONS V3 depuis deux semaines. Voici mon retour terrain honnête : ce qui marche, ce qui me gêne encore, et surtout ce que je ne peux pas encore te dire (l'hiver, la grosse pluie, la durabilité).

Le problème réel du road trip : le yo-yo des températures

La difficulté, en voyage, n'est pas d'avoir chaud ou d'avoir froid : c'est l'alternance. Tu montes en col, tu te retrouves à 5 degrés ; tu redescends en vallée, tu es à 30. Ça recommence plusieurs fois dans la journée.

Alors tu t'arrêtes pour ajouter une couche, puis tu t'arrêtes pour en enlever une. Et au bout d'un moment, tu as la flemme : tu roules, tu transpires, tu es mouillé, tu rouvres la veste en roulant pour sécher l'intérieur. J'ai vécu ça pendant des années, et en road trip, ça m'a réellement usé.

Laminé ou multicouche : pour moi, un faux débat

On oppose souvent deux philosophies : l'équipement monocouche textile laminé (la membrane est collée dans le tissu) et la tenue multicouche (blouson + membrane + doudoune séparés).

Mon retour après cinq ans de laminé — un Béring avec son « Dynamique Air System » — est simple : la ventilation annoncée ne suivait pas, largement pas assez ventilé. Dès qu'il faisait chaud, je roulais la veste ouverte. Et pour la pluie, même avec un laminé, tu es obligé de mettre une veste de pluie. Tu n'es pas mieux avancé. Si tu roules deux heures et que tu prends un peu de flotte, ta veste reste étanche. Mais dès que ça devient sérieux, le tissu extérieur se gorge d'eau.

Je l'ai vécu en Espagne, sur une route de montagne : le ciel m'est tombé dessus d'un coup. Une grosse rincée, à ne plus rien voir à travers la visière. Je me suis arrêté à un camping — le gérant m'a loué un bungalow à 25 balles la nuit, j'étais au sec. Le lendemain matin, 4 degrés, aucun chauffage : mes habits n'avaient pas séché, et je suis reparti avec ma veste laminée — et malgré tout très humide, pas agréable à porter. J'ai passé un sale moment.

Les trois vidéos où l'on voit cet orage : EP04 — Traverser la Catalogne à moto (Jour 6), où l'orage me tombe dessus et où je négocie le bungalow ; EP05 — Aventure moto en Catalogne, où je repars le lendemain matin à 4 degrés d'un bungalow sans chauffage ; et le film du road trip Espagne, où je raconte la nuit et le lendemain matin.

Autre souvenir : le retour du Cap Nord — douze heures de route, dont dix sous la flotte, sur l'autoroute et dans un trafic très dense. Au bout d'un moment, ton vêtement ne tient pas — le seul truc qui tient réellement, c'est la veste de pluie. Et au camping, faire sécher un blouson de moto sans chauffage, c'est mission impossible.

Donc la vraie question n'est pas « mono ou multi ». C'est : quelle amplitude de température ta tenue réussit-elle à gérer ? Et là, la Spidi 4 SEASONS V3 a une vraie réponse.

Spidi, une marque italienne depuis 1977

Spidi est une marque italienne née en 1977, qui a commencé par fabriquer des gants. Elle s'est fait connaître avec Kenny Roberts, qui portait ses gants en GP500 à la fin des années 1970. La marque a ensuite développé les équipements et les combinaisons, puis sa propre membrane, la H2Out.

Ce n'est pas un détail marketing : ça fait presque cinquante ans d'histoire dans l'équipement moto. Et cette 4 SEASONS V3 a été développée avec des motards — une centaine de testeurs, sur plusieurs milliers de kilomètres et plusieurs pays — qui ont fait remonter leurs informations.

Prix de la tenue : je n'ai pas de tarif vérifié à te donner ici, donc je ne l'invente pas. La référence exacte est la Spidi 4 SEASONS V3, en blouson et pantalon.

La modularité : ouvrir sa veste en roulant

C'est LE point qui change la donne pour moi. Le blouson est entièrement ventilable, et surtout il se dégraffe très vite : dès que la température monte, tu ouvres les grands panneaux de devant et tu sens tout de suite l'air évacuer. Les fermetures aimantées se manipulent d'une main, tu plies, tu ouvres — assez facile pour le faire même en prenant une courbe.

• Deux grandes ouvertures sur le devant, et la même chose dans le dos (là, il faut s'arrêter, mais le flux d'air est énorme).
• Aérations sur les manches, avec une pression au poignet qui empêche la manche de partir dans tous les sens.
• Dos entièrement ventilable : un vrai flux d'air quand ça tape.
• Col réglable avec un scratch qu'on avance ou recule selon l'épaisseur du tour de cou, plus une deuxième fermeture qui permet de garder le col ouvert sans ouvrir complètement la veste.

Trois jours en tee-shirt, de 15 à 30 degrés

C'est le test qui m'a le plus marqué. Dans les Alpes suisses, avec mon ami Yann et son épouse, on a roulé de 15 à 30 degrés — 27 à 30 dans les moments chauds. Et en ouvrant simplement les aérations, je suis resté en confort dans la veste.

Ce qui est nouveau pour moi : j'ai roulé trois jours en tee-shirt sous le blouson. Une première. Le blouson fermé complètement protège bien, et comme je peux ouvrir tout ce qu'il faut, je régule au lieu de monter en température.

Le matin, au départ, il faisait entre 10 et 13 degrés et on allait monter en col : j'ai mis la doudoune dessous. Tu enfiles la doudoune, tu fermes, tu mets la veste par-dessus, ça ne prend rien comme temps — et tu n'es même pas obligé de mettre toutes les attaches. Ensuite, à mesure que ça remontait, j'ouvrais les ventilations devant et je régulais, plutôt que de subir.

Petite nuance honnête : ce jour-là, avec la doudoune entre 10 et 13 degrés, j'étais presque un peu trop au chaud. Un simple sweat aurait peut-être mieux fait l'affaire. Mais comme je pouvais réguler avec les ouvertures, ça ne m'a pas gêné.

Les trois éléments : veste, membrane H2Out, doudoune

Le blouson est composé de trois éléments qui se fixent à l'intérieur par un système de passants, de clips et de scratch :

• Le blouson lui-même — la coque textile, non imperméable à elle seule.
• La membrane H2Out® — imperméable, coupe-vent et respirante. Ce n'est pas du Gore-Tex : c'est la membrane que Spidi a développée avec le japonais Toray, et la seule conçue spécifiquement pour la moto.
• La doudoune, avec un garnissage de 100 g.

En pratique, tu mets rarement les deux couches intérieures ensemble. Trois cas de figure, trois usages :

• Été : tu roules avec le blouson seul, ouvert au maximum.
• Période froide : tu mets la doudoune et tu la gardes, en régulant avec les ouvertures.
• Pluie : tu ajoutes la membrane sur le blouson, puisqu'il n'est pas imperméable.

Un avantage que je n'avais pas anticipé : la doudoune et la membrane servent aussi de veste pour sortir le soir ou traîner au camping. Pas besoin de remettre la veste de moto. S'il flotte ou qu'il y a du vent, tu mets la membrane par-dessus la doudoune et tu es relativement bien protégé. Ça limite l'équipement à emporter — et en voyage, chaque litre compte.

Qualité de fabrication, coutures et protections

Visuellement, ça a de la gueule — et surtout ça a l'air solide et bien cousu. Spidi utilise un tissu Tenax : une version rigide sur les zones exposées (coudes, genoux) et une version plus souple là où le corps a besoin d'aisance.

Sur les protections, il y a une vraie progression : l'ensemble est passé de la catégorie d'abrasion A à AA selon la norme EN 17092. Concrètement, la norme AA résiste à une abrasion comme si tu glissais à 70 km/h sur la route, contre 45 km/h pour la catégorie A. C'est une belle augmentation.

Tu retrouves les protections aux coudes, aux épaules et aux hanches. L'emplacement pour la dorsale est prévu, mais elle n'est pas fournie — moi j'avais la mienne, mais il faut le savoir. Apparemment, on peut aussi ajouter des protections pectorales, pour qui cherche un peu plus de protection.

Le pantalon 4 saisons et ses ouvertures

Le pantalon est dans la même qualité que la veste, avec la doublure H2Out (pluie et vent). Il est très renforcé au genou, avec un tissu beaucoup plus raide sur cette zone — c'est rassurant. Et il dispose d'ouvertures sur les cuisses pour ramener un peu d'air. Détail que j'aime : sa membrane H2Out® est réversible — Spidi a prévu l'InsideOut, c'est-à-dire qu'on peut la porter à l'intérieur du pantalon ou par-dessus. C'est exactement la logique que je décrivais plus haut : une couche imperméable par-dessus, ça protège beaucoup mieux le textile.

En ce qui me concerne, il va très bien à la taille. Deux réserves :

• Ajustement aux cuisses et aux genoux : j'aurais aimé un centimètre et demi de plus en largeur. Ça aurait été plus confortable pour quelqu'un comme moi qui suis pantouflard côté confort.
• La doublure thermique n'est pas incluse, contrairement au blouson. Pour un pantalon annoncé quatre saisons, je trouve ça un peu curieux — c'est dommage.

Sur les ouvertures de cuisses, il y a un point à creuser selon la moto : sur la NT1100, le carénage protège très bien les cuisses, donc tu récupères finalement peu de flux d'air. À mon sens, il vaudrait mieux les placer sur le côté, avec la poche au-dessus. C'est un vrai axe de développement : un soufflet sur les cuisses qui se referme avec une fermeture éclair étanche à l'air.

Et une idée que je lance — si Spidi m'entend : sur beaucoup de motos, le moteur chauffe très fort les tibias. Une couche thermique à ce niveau, qui protégerait de la chaleur du moteur, ça serait vraiment intelligent.

Verdict : pour qui, et ce que je ne sais pas encore

Est-ce que je suis content ? Oui. C'est mieux adapté, mieux réfléchi — la modularité m'évite de m'habiller et de me déshabiller en permanence, et franchement, ça me bouffe moins la vie en moto.

Pour un road trip itinérant, avec des cols le matin et de la plaine l'après-midi, c'est exactement le genre de tenue que je cherchais : une seule pièce qui suit l'amplitude de la journée.

Les prix, et où la trouver

Prix public conseillé Spidi et prix pratiqué chez Motoblouz, relevés le 6 octobre 2026 :

• Veste 4 SEASONS V3 (le blouson, avec la membrane H2Out et la doudoune) : 499,90 € conseillés — 474,90 € chez Motoblouz.
• Pantalon 4 SEASONS V3 : 359,90 € conseillés — 341,90 € chez Motoblouz.

L'ensemble revient donc à 859,80 € au prix public conseillé, ou 816,80 € au prix Motoblouz. À garder en tête : le pantalon n'est pas livré avec sa doublure thermique — c'est un achat en plus si tu veux la version hiver complète.

Les deux pièces se trouvent chez Motoblouz — veste Spidi 4 SEASONS V3 et Motoblouz — pantalon Spidi 4 SEASONS V3.

Où l'essayer en France

Le localisateur officiel Spidi ne recense que 7 points de vente en France — relevé du 6 octobre 2026 :

• Boutique The Royal Racer — 48 rue Mercière, 69002 Lyon
• Speed Wear Bastille — 47 bd Beaumarchais, 75003 Paris — 01 42 72 01 95
• Patrick Pons Grande Armée — 43-47 avenue de la Grande Armée, 75016 Paris — 01 45 00 50 50
• Vintage Étoile — 36 avenue de la Grande Armée, 75017 Paris — 01 45 72 16 26
• Star Motors Grande Armée — 29 avenue de la Grande Armée, 75017 Paris — 01 45 01 76 89
• Japauto — 43/47 avenue de la Grande Armée, 75116 Paris — 01 44 17 36 17
• Motoblouz — 72 rue Élie Cartan, 62220 Carvin (aussi en ligne)

Deux réserves à garder en tête. D'abord, ce localisateur liste les revendeurs de la marque : il ne garantit pas qu'ils aient le 4 SEASONS V3 en rayon, ni en essayage. Un appel avant de te déplacer t'évite le voyage pour rien. Ensuite, l'offre physique est très concentrée : hors Paris et Lyon, il n'y a rien — en Auvergne-Rhône-Alpes ou dans le Sud-Ouest, il faut passer par la commande en ligne. Japauto et Patrick Pons Grande Armée partagent d'ailleurs la même adresse.

Liens donnés pour l'information : aucun n'est affilié. Les prix bougent — vérifie le tarif au moment de commander.