⚠️ À lire avant tout : ce que ces feux sont, et ce qu'ils ne sont pas
Les COLIGHT Apex sont des feux d'aventure, conçus par le fabricant pour un usage tout-terrain et off-road — pistes, chemins, terrain libre. C'est leur domaine de conception.
Ils ne sont pas homologués pour la route. Le fabricant m'a confirmé par écrit que la certification européenne ECE était « une démarche en cours » — donc pas encore obtenue au moment où j'écris ces lignes (21 septembre 2026).
Concrètement : un usage sur voie publique ouverte engage votre seule responsabilité, et les règles qui s'appliquent sont détaillées plus bas. Je vous les donne avec les textes, sans les arrondir.
Ce n'est pas un banc d'essai en laboratoire et ce n'est pas encore un verdict de fiabilité. C'est ce que j'ai vu, la nuit, sur une route de montagne — avec les photos prises pendant le test.
1. Le constat en une image
Voilà l'essentiel du sujet. Deux photos prises au même endroit, la même nuit, avec la même caméra : à gauche les feux d'origine de la moto, à droite les mêmes plus les COLIGHT Apex.
Photos prises pendant mon test — COLIGHT Apex 4,5" sur Honda NT1100.
Ce que je vois sur ces deux photos : à gauche, le faisceau d'origine descend devant la roue et s'arrête. À droite, la lumière remonte plus loin et surtout plus large — c'est cette largeur qui permet de lire un virage avant d'y être, et pas seulement de voir loin droit devant.
2. Ce qui m'a réellement surpris : le halo, pas la puissance
Je m'attendais à un effet « plus de lumière ». Ce n'est pas ce qui s'est passé. Sur une route sinueuse, la difficulté n'est pas de voir loin : c'est de comprendre où va la route avant d'y arriver.
« C'est à ce moment-là, c'est quand t'es dans le virage, tu sais plus où tu vas. »
« Le halo qui est quand même très très large et très très grand, tu arrives à anticiper. »
Extrait de la vidéo Feux moto COLIGHT APEX : la nuit, ça change TOUT
Et la différence se ressent sur la vitesse — pas dans le sens où on va plus vite, mais dans le fait qu'on ne peut plus rouler vite du tout une fois les feux coupés :
« Je suis à 40 à l'heure et j'ai l'impression d'être bientôt à fond. »
« Je suis à 27 kilomètres par heure et tu as l'impression que je suis à fond. »
Mesures relevées pendant le test de nuit, route de montagne
Autrement dit : couper ces feux, ce n'est pas perdre de la clarté, c'est perdre la capacité de négocier un virage serré. C'est là que le sujet devient un sujet de sécurité, pas de confort.
3. Les quatre niveaux de puissance
Les Apex ne fonctionnent pas en tout ou rien. Il y a quatre paliers d'intensité, réglables à la commande au guidon :
Le mode plein phare s'ajoute par-dessus, et les feux disposent aussi d'un éclairage ambré et d'un mode stroboscopique.
« Je suis pas fan de ça, je pense pas que ce soit quelque chose que j'utilise beaucoup. »
Sur le mode stroboscopique — mon avis, à ne pas confondre avec une recommandation d'usage
Voir le point réglementation plus bas ↓
4. Le produit, concrètement
C'est une gamme large : les Apex existent en 4,5" (le modèle que je teste) et en 3,5". Ce sont donc des blocs de 11,4 cm de diamètre — j'ai été surpris par la taille en ouvrant le colis.
« Quand tu les sors de la boîte, déjà ça pèse un peu. C'est une fonte d'aluminium qui est moulée avec une peinture passée au four. »
« Franchement, ça respire la qualité quand même. »
Première prise en main des COLIGHT Apex
Les caractéristiques officielles
Voici les données techniques publiées par COLIGHT pour l'Apex 4,5" — celles que je n'ai pas trouvées reprises dans la presse française :
| Caractéristique | Valeur annoncée par COLIGHT |
|---|---|
| Diamètre du feu | 114 mm (4,5 pouces) |
| Épaisseur / hauteur | 71 mm / 128 mm |
| Fixation sur barres | de 0,75 à 1,25 pouce (tube de fourche) |
| Tension de fonctionnement | 9 à 36 V continu |
| Puissance feux de route | 60 W |
| Puissance feux de croisement | 72 W |
| Sortie combinée annoncée | 118 W |
| Système optique | 5 lentilles TIR (haute) + 2 lentilles (basse) |
| Couleur du feu de jour | Blanc & ambre |
| Boîtier | Aluminium moulé ADC12 |
| Étanchéité | IP68 |
| Température de fonctionnement | −40 °C à +85 °C |
Ce qu'il y a dans la boîte
Les dimensions et les spécifications
5. Comment c'est monté sur ma moto
Deux choses importantes sur l'installation, et l'une comme l'autre a des conséquences sur ce qu'on voit la nuit.
Les feux sont fixés sur la fourche. Conséquence directe : ils tournent avec la direction. Ce n'est pas un détail — c'est justement ce qui fait qu'ils éclairent là où on va et pas seulement droit devant.
La commande est fixée sur le rétroviseur. Elle ne gêne pas la manœuvre, mais la platine n'est pas discrète :
« Ça gêne pas pour la manœuvre. »
« La platine là, elle aurait été en noir, ça aurait été le top, ça ce serait bien intégré. »
Sur la commande au guidon
Et une honnêteté qui compte : je ne suis pas sûr que mes feux soient parfaitement réglés.
« Il faudra certainement que je fasse régler les feux correctement par le garagiste. »
« Je suis pas sûr d'être vraiment très bon. »
À propos du réglage du faisceau
Pourquoi je le dis : un faisceau mal orienté peut éblouir les autres et vous mettre en infraction. Si vous installez ce type de feux, le réglage par un professionnel n'est pas un luxe — c'est la partie du travail qui compte autant que le montage.
Le fabricant documente le câblage et le fonctionnement de la commande :
6. Le test en vidéo
Tout ce qui précède vient de là. La vidéo montre la comparaison en direct, les quatre niveaux, le comportement dans les virages et la commande au guidon.
7. Réglementation : non homologués route — voici ce que ça implique
Le point de départ est simple : ces feux sont conçus pour l'aventure et le tout-terrain, et ils ne sont pas homologués pour la route. Le fabricant l'écrit lui-même puisqu'il indique que la certification ECE est en cours d'obtention. Ce n'est donc pas ma prudence : c'est son propre positionnement produit.
Ce que ça implique concrètement, et que vous devez savoir avant d'installer :
- les textes français n'autorisent que les dispositifs d'éclairage prévus par le Code de la route — un feu conçu pour le tout-terrain n'entre pas dans une catégorie prévue pour un usage routier normal ;
- des feux additionnels montés en complément d'un éclairage d'origine sont soumis à des règles de nombre, de position, de couleur et d'orientation ;
- les fonctions stroboscopiques ou clignotantes sont à considérer séparément d'un usage routier normal — un usage sur route ouverte n'est pas la même chose qu'un usage en tout-terrain ;
- un réglage trop haut éblouit les autres usagers, et c'est le reproche le plus fréquent fait à ce type de montage.
8. L'offre en cours
COLIGHT m'a fourni ce matériel dans le cadre d'un partenariat, et met en place une réduction pour les lecteurs de la chaîne. Voici ce qui est en vigueur au moment où j'écris :
Sur les feux COLIGHT
Un code à saisir au panier, sur la boutique officielle COLIGHT. Il s'applique en plus des promotions déjà affichées sur leur site.
Lien affilié : je touche une commission si vous commandez, sans surcoût pour vous. C'est ce qui finance les tests. Merci de passer par ce lien et pas par une annonce publicitaire.
Une précision honnête sur le prix : la boutique COLIGHT facture en dollars, il n'existe pas de tarif français en euros. Je préfère ne pas vous donner de montant converti, qui ne correspondrait à rien de réel — le mieux est de regarder le prix affiché directement sur la page produit, remise du site déjà appliquée.
9. Ce que je ne sais pas encore
Un test de nuit, même répété, ne dit rien de la durée de vie. Sur ce point je n'ai aucun recul, et je préfère l'écrire plutôt que de le laisser croire.
- Fiabilité dans le temps : aucun recul. Seulement trois sorties de nuit — je ne peux rien dire de la durée de vie.
- Comportement sous la pluie prolongée : l'étanchéité IP68 est annoncée par le fabricant — pas encore éprouvée par moi sur un long trajet mouillé.
- Consommation réelle sur l'alternateur : non mesurée. La fiche annonce 118 W en combiné, je ne l'ai pas vérifié au multimètre.
- Vieillissement du faisceau et des optiques : à voir sur plusieurs milliers de kilomètres.
10. Pourquoi ce sujet me tient à cœur
Il y a une raison précise, et elle n'est pas théorique. J'ai roulé le Petit-Saint-Bernard de nuit, à trois heures du matin, avec deux mètres de neige de chaque côté, et un éclairage défaillant.
« J'aurais eu ça quand j'ai fait le petit saint bernard à 3 heures du matin avec 2 mètres de neige de chaque côté, j'aurais certainement été content. »
« C'est vrai que je n'y voyais rien. »
« J'avais ces feux pourris là qui avaient pris la flotte. »
Extrait de la vidéo
Je ne cherche pas le plus beau des éclairages. Je cherche celui qui fait qu'à trois heures du matin, sur une route de montagne, on voit où on va.
« C'est vrai que moi je cherche le côté pratique et non pas le côté effectivement esthétique. »
Extrait de la vidéo