Feux additionnels moto : mon test longue durée des COLIGHT Apex 4,5"

1. Mieux voir la nuit : le vrai sujet

Les feux additionnels, ce n'est pas une question de « watts en plus ». Sur une route de montagne, la nuit, le problème n'est pas seulement de voir loin devant : c'est de comprendre où va la route.

Une courbe qui se referme, une chaussée qui se resserre, un bord qui disparaît, un virage qui monte — ces informations se lisent dans l'éclairage latéral. Un faisceau très concentré au centre peut être puissant et laisser l'entrée du virage complètement noire.

C'est la distinction que j'ai découverte en roulant avec ces feux, et c'est ce que cet article raconte : deux types d'éclairage qui font deux métiers différents.

2. Mon expérience de COLIGHT avant même de recevoir le produit

Avant que nous parlions de collaboration, j'ai eu de nombreux échanges avec COLIGHT. J'avais plusieurs questions techniques et pratiques sur leurs feux, et j'ai reçu des réponses à chaque fois.

Dans mes échanges avant le partenariat, j'ai trouvé l'équipe disponible et sérieuse, et plutôt précise dans ses réponses : ils prenaient le temps de répondre à ce que je demandais, ce qui n'est pas systématique. C'est ce qui a compté dans ma décision de travailler avec eux.

Je précise le périmètre : c'est mon expérience de ces échanges, pas un jugement général sur l'entreprise. Le partenariat est récent, et ce qui compte pour un tel produit, c'est ce qui se passe après — y compris en cas de problème. Je le dirai si ça arrive.

3. Ce qu'il y a dans le colis

Première remarque, à l'ouverture : l'emballage est particulièrement soigné. Ce n'est pas un détail cosmétique — sur ce type de produit, la façon dont le kit est présenté donne déjà une idée du soin apporté à la fabrication et à l'expédition.

Au déballage, rien ne manquait. Le kit se présente comme un ensemble complet et cohérent :

• la paire d'Apex 4,5" ;
• le faisceau électrique, propre, avec des câblages et des connexions clairement identifiables ;
• le contrôleur ;
• les accessoires et supports fournis par le fabricant.

L'impression d'ensemble est celle d'un kit pensé comme un tout, pas d'un assemblage d'éléments hétérogènes. Le faisceau, en particulier, ne donne pas l'impression d'un câblage improvisé.

4. Première prise en main : la sensation de qualité

Quand on prend les Apex en main, il y a une chose qui frappe tout de suite : le feu est relativement lourd. On sent de la matière, et une construction massive plutôt qu'un produit léger et creux.

Ce que j'ai constaté en les prenant en main :

• une sensation de construction massive et d'assemblage sérieux ;
• une finition qui donne une impression de durabilité, pas de fragilité ;
• un poids qui rassure plutôt qu'il n'inquiète, pour un élément qui va subir vibrations et intempéries.

5. Ce que COLIGHT annonce

Le tableau ci-dessous reprend les données annoncées par le fabricant pour l'Apex 4,5". Ce sont des valeurs constructeur, pas des mesures que j'aurais réalisées.

Caractéristique	Donnée annoncée par COLIGHT
Diamètre	4,5"
Architecture optique	Double optique
Optique de croisement	Faisceau large à coupure
Optique de longue portée	Faisceau séparé, concentré
Portée annoncée (longue portée)	480 m à 1 lux
Puissance combinée	118 W
Halo	Blanc dynamique
Feux de position	DRL ambre
Niveaux de puissance	4 niveaux
Étanchéité	IP68

Et ce que j'ai constaté, moi, en roulant — c'est tout l'objet des sections suivantes. Les deux ne se mélangent pas.

6. L'installation sur ma NT1100

Le kit COLIGHT comporte ses propres supports de montage. Sur ma Honda NT1100, j'ai dû ajouter des supports de fourche pour obtenir exactement le positionnement que je souhaitais. C'est une adaptation liée à ma moto et à ma configuration, pas un manque du kit : les supports fournis sont là, mais ma géométrie de fourche et l'endroit où je voulais les feux demandaient autre chose.

Ce que j'ai voulu obtenir

• Un positionnement sur la fourche, choisi pour être à la bonne hauteur et suivre l'orientation de la direction.
• Une orientation légèrement ouverte vers l'extérieur. C'est un choix délibéré : je voulais que les feux éclairent les côtés de la chaussée et l'amorce des courbes, pas seulement l'axe devant moi.

C'est cette orientation qui donne son intérêt au faisceau large — j'y reviens en section 7. Un montage bien aligné dans l'axe aurait produit un résultat différent.

Le temps de montage exact et les éventuelles difficultés rencontrées seront précisés dans le journal du test, en bas de page.

7. Le point central : le faisceau de croisement large

Concrètement, sur route sinueuse de nuit, cette largeur me permet de mieux identifier :

• l'entrée du virage — je la vois se dessiner au lieu de la deviner ;
• l'intérieur de la courbe, qui reste lisible au lieu de tomber dans le noir ;
• les bords de chaussée, leurs limites et leur état ;
• l'environnement immédiat : bas-côté, talus, présence éventuelle ;
• la direction que prend la route, surtout quand elle se referme devant soi.

Avec les feux légèrement orientés vers l'extérieur — ma configuration — cette largeur est particulièrement agréable en virage. Même dans les virages serrés, la différence de lecture de la route est très importante par rapport à ce que j'avais avant.

Ce que je ne dis pas : que cela transforme une épingle en plein jour. Ce n'est pas le cas, et le dire serait malhonnête. Ce que je dis, c'est que la lecture de la route change de nature : on passe de « je vois devant » à « je comprends où ça va ».

8. Le test qui m'a le plus marqué

Dans ces conditions, mon estimation subjective est que je devais réduire ma vitesse de plus de la moitié quand les Apex étaient coupés, et probablement davantage.

Les photos, prises au même endroit

Voici la comparaison, faite au même endroit, sur la même route, dans les mêmes conditions. Les mentions incrustées sur les images indiquent quelle configuration est allumée : à gauche mon éclairage d'origine, à droite avec les Apex.

Ces deux photos ont été prises à l'arrêt, avec le même appareil et les mêmes réglages. Elles illustrent une différence d'éclairage observable, pas une mesure photométrique : comme pour tout le reste de cet article, ce sont mes constats, pas des chiffres de laboratoire.

9. Ma moto n'était pas dépourvue d'éclairage

C'est un point important, parce qu'il change la lecture de ce test : je ne partais pas d'une moto sans éclairage.

Lors de ces essais, ma NT1100 disposait déjà de :

• l'éclairage d'origine Honda ;
• des feux additionnels / antibrouillard déjà installés sur la moto ;
• et selon les configurations, mes longues portées précédentes.

Malgré cet équipement déjà présent, l'allumage des Apex apporte encore une différence immédiatement perceptible. C'est ce qui m'a le plus étonné : je m'attendais à un gain marginal, et le gain est net.

Je le souligne parce que c'est un test plus sévère que si j'avais comparé à l'éclairage d'origine seul. En revanche, je ne peux pas convertir cette différence en « X lux de plus » : je n'ai pas les instruments, et je ne les inventerai pas.

10. Longue portée : une seconde fonction, très différente

Il serait réducteur de résumer ces feux à « ils éclairent très fort ». Ce que j'ai constaté, c'est qu'il y a deux fonctions réellement distinctes :

Mode	Ce que j'ai constaté
Croisement (faisceau large)	Le bénéfice majeur est la lecture des courbes et de l'environnement proche et latéral. C'est le mode qui change le plus la conduite en montagne.
Longue portée	Le faisceau devient beaucoup plus concentré, et extrêmement puissant pour lire loin devant, sur les portions plus rectilignes ou pour anticiper un obstacle lointain.

L'intérêt du système ne vient donc pas d'un seul mode, mais de la combinaison des deux : large pour comprendre, concentré pour anticiper.

11. Pourquoi ce type de faisceau m'intéresse : le Petit-Saint-Bernard

Il y a quelques années, j'ai dû franchir le Petit-Saint-Bernard en pleine nuit, vers 3 h du matin, avec environ deux mètres de neige de chaque côté de la route.

Dans cette situation, la difficulté n'était pas uniquement de voir loin. Ce qui était difficile, c'était de comprendre l'environnement de la chaussée et la direction que prenait la route dans l'obscurité, entre deux murs de neige. On cherche des repères qui n'existent pas.

C'est exactement le type de situation où un éclairage large — pas seulement puissant — change la donne. C'est ce souvenir qui m'a donné envie de tester ce genre de faisceau.

12. Sécurité : ce que je peux dire, et ce que je ne peux pas dire

Ce que je peux dire : mieux lire la route de nuit, disposer de plus d'informations visuelles et mieux anticiper, pour moi, change la conduite. Dans cette configuration précise et sur ces sorties, j'ai ressenti une meilleure perception de l'environnement.

13. Réglementation : ce qu'il faut savoir avant d'installer

C'est la question qui revient le plus quand on parle de feux additionnels — et c'est normal, parce que rouler avec un éclairage non conforme expose à une verbalisation, et parce que l'usage compte autant que le produit.

Les questions réelles que se posent les motards sont toujours les mêmes : est-ce homologué ? est-ce interdit ? où a-t-on le droit de les utiliser ?

Ce que je peux déjà dire, sans risque : le point de vigilance n'est pas uniquement le produit, mais l'usage. Un faisceau large allumé face à un autre usager n'a pas le même effet qu'un feu de route correctement coupé — et c'est le genre de détail qu'un réglage et une commande bien pensés permettent de gérer.

14. Journal du test longue durée

Cet article est volontairement publié maintenant, et il va vivre. Chaque étape sera ajoutée à la même adresse, sans changer d'URL.

15. Les critères sur lesquels je jugerai

Je les annonce à l'avance : c'est ce qui empêche un essai de devenir simplement enthousiaste. Le verdict final devra répondre à tout ça, y compris à ce qui ne va pas.

• Qualité de fabrication — tenue dans le temps, pas seulement à la prise en main
• Facilité d'installation réelle, adaptations comprises
• Qualité du faisceau large — le point fort présumé, à confirmer
• Portée en usage réel
• Homogénéité du faisceau, absence de zones sombres
• Réglage — précision, stabilité, facilité de correction
• Vibrations et maintien des supports
• Étanchéité et condensation (IP68 annoncé — à vérifier à l'usage)
• Vieillissement de la peinture
• Connectique et fonctionnement du contrôleur
• Usage sous pluie, en montagne, sur longue distance
• Gêne potentielle pour les autres usagers — un critère que je prends au sérieux
• Rapport prix / prestations

Article publié le 16 septembre 2026, dans le cadre d'un partenariat avec COLIGHT. Essai longue durée en cours : les constatations ci-dessus correspondent à l'installation et aux premières sorties nocturnes réalisées. Cet article sera actualisé au fil des kilomètres, à la même adresse. Les données constructeur sont identifiées comme telles ; les constatations sont les miennes.