TVS RTX 300 : le trail A2 à 4 890 € qui veut casser les prix

Pourquoi on en parle

L'Inde est devenue le premier marché moto du monde, et ses constructeurs ne se contentent plus de vendre chez eux. TVS Motor Company — troisième acteur indien, partenaire de BMW Motorrad sur les petites cylindrées — a un objectif clair : s'installer en Europe. Sa tête de pont, c'est le RTX 300, un trail pensé explicitement pour les titulaires du permis A2.

Et le contexte est intéressant : les trails de moins de 500 cm³ sont le segment qui bouge le plus en France. Suzuki avec la V-Strom 250 SX, Honda avec la NX500, les arrivées chinoises (Voge, CF Moto, Zontes)… et maintenant une marque indienne qui joue la carte de l'équipement plutôt que du prix pur.

Fiche technique

Moteur	Monocylindre 299,1 cm³, refroidissement liquide, double arbre à cames
Puissance	36 ch à 9 000 tr/min (26,5 kW — homologué A2)
Couple	28,5 Nm à 7 000 tr/min
Boîte	6 rapports
Poids	180 kg en ordre de marche
Hauteur de selle	835 mm
Réservoir	12,5 litres
Consommation annoncée	≈ 3,1 l/100 km (soit environ 390 km d'autonomie théorique avec le plein)
Roues	19 pouces à l'avant, 17 pouces à l'arrière
Débattement	180 mm avant et arrière, suspensions réglables
Châssis	Treillis acier + bras oscillant aluminium
Freinage	Étrier avant radial, ABS Bosch double canal

Le RTX 300 repose sur une plateforme inédite (RT-XD4) et reçoit un accélérateur électronique avec quatre modes de pilotage : ville, route, tout-terrain et revêtement humide.

Deux versions, deux prix

Version	Prix	Équipement
RTX 300 Essential noir ou blanc	4 890 €	Écran TFT 5 pouces, éclairage full LED, régulateur de vitesse, contrôle de traction, ABS double canal, 4 modes de conduite
RTX 300 Adventurer habillage vert	5 290 €	La dotation Essential + quickshifter bidirectionnel, TPMS (surveillance de pression des pneus), réglages de suspensions avancés, connectivité enrichie

Face à la concurrence

Ses adversaires naturels en France sont déjà installés. Comparons les grandes lignes :

	TVS RTX 300	Suzuki V-Strom 250 SX
Cylindrée	299 cm³	249 cm³
Puissance	36 ch	26,5 ch
Poids	180 kg	167 kg
Consommation	≈ 3,1 l/100 km	≈ 2,7 l/100 km
Permis	A2	A2
Réseau en France	En construction	Partout

Sur le papier, la TVS frappe fort : dix chevaux de plus que la Suzuki pour un prix d'appel inférieur. La V-Strom garde deux atouts : son poids (13 kg de moins) et surtout un réseau de concessions dense, qui reste le critère décisif pour beaucoup d'acheteurs.

TVS, une marque à suivre

Le point que beaucoup ignorent : TVS n'arrive pas les mains vides. Avec 5,89 millions de deux-roues vendus sur son dernier exercice (+24 %), le groupe est devenu le 3ᵉ fabricant mondial de deux-roues en mars 2026 — devant Yamaha. Il est présent dans 80 pays, avec quatre usines (Hosur, Mysore, Nalagarh en Inde, plus l'Indonésie) et des bureaux européens (Milan, centre de design à Bologne).

Et surtout : TVS possède Norton depuis 2020, la marque britannique historique, dans laquelle il a investi plus de 200 millions de livres.

Reste la vraie question, celle qui décidera de la réussite en France : combien de concessions, quels délais de pièces, quelle garantie. C'est là — et pas dans les fiches techniques — que se gagne la confiance. Sur ce terrain-là, TVS place une carte intéressante : 5 ans de garantie. C'est mieux que les 4 ans d'un CFMoto 450MT, et il faut le dire : pour la plupart des marques chinoises, aucune durée de garantie européenne n'a pu être trouvée publiquement.

Ce que je regarderais avant d'acheter

Après avoir emmené ma Benelli TRK 702 jusqu'au Cap Nord — une moto à la réputation d'« importée » — je l'ai revendue à 18 000 km. Elle m'a fait traverser l'Europe, et elle m'a aussi coûté : deux jeux de disques avant changés en 5 000 km, une roue avant qui vibrait et un moteur poussif. C'est exactement pour ça que, avant de conseiller une marque qui s'installe, je regarde d'abord :

• La densité du réseau. Une révision à 400 km de chez soi, c'est un problème qui revient deux fois par an.
• Le délai des pièces détachées. Un levier ou un carénage qui met trois semaines à arriver peut immobiliser une saison.
• Les conditions de garantie : durée, kilométrage, ce qui est exclu, et qui paie la main-d'œuvre.
• La valeur de revente, qui dépend directement de la solidité du réseau.
• L'atelier, pas le badge. Un bon concessionnaire vaut mieux qu'une belle marque mal servie.

Qui est TVS ? C'est la question qu'on peut se poser

C'est la question qu'on peut se poser en voyant arriver un nouveau fabricant. Mais à bien y regarder, est-ce vraiment un nouveau fabricant ?

Il faut savoir que TVS n'est pas un petit nouveau dans le domaine de la moto, surtout du moteur, car il travaille déjà actuellement pour BMW.

Ce qui est rassurant dans tout ça pour TVS, c'est que son cahier des charges, au niveau de la qualité de fabrication, de l'usinage des pièces moteur, est au standard européen, au standard BMW.

Donc, quand TVS a décidé de se lancer dans la fabrication des motos, il n'est pas parti de rien : il est parti avec un gros bagage et un savoir-faire qui a fait ses preuves sur les moteurs de BMW.

Mon avis

Ce que je trouve intéressant ici, ce n'est pas de savoir si cette moto est « mieux » que la V-Strom : c'est le niveau d'équipement plus que très correct pour le prix.

Régulateur, antipatinage, ABS double canal et écran TFT à moins de 5 000 €, c'est une pression à la baisse sur tout le segment — et donc à terme, une bonne nouvelle pour le motard.

Le RTX 300 est un vrai choix rationnel pour qui veut voyager léger, sans permis A lourd, avec un budget contenu : 180 kg, une selle à 835 mm et 4 modes dont un « rain » et un « tout-terrain », c'est un programme cohérent. La réserve porte sur le réseau — la vraie inconnue.

Je la testerai dès qu'elle sera disponible : c'est le genre de moto qu'il faut juger sur la route et sur les petites routes de montagne, pas sur un communiqué.

Pour un acheteur potentiel : les 5 questions à poser

Un trail à 4 890 € qui coche toutes les cases sur le papier, ça mérite qu'on aille vérifier trois choses avant de signer :

• 1. Où est le concessionnaire le plus proche ? Une révision annuelle à 300 km de chez vous change complètement l'équation. Demandez la liste des points de service avant l'achat, pas après.
• 2. Quel est le délai réel d'une pièce ? Un carénage, un levier, une pompe à essence : demandez au concessionnaire le délai habituel sur une pièce non stockée. C'est la vraie mesure de la solidité d'un réseau naissant.
• 3. Que couvre exactement la garantie ? Durée, kilométrage, exclusions, et surtout : qui prend en charge la main-d'œuvre et les éventuels frais de mobilité si la moto est immobilisée loin de chez vous ?
• 4. Combien de concessions en France et combien d'ouvertures prévues ? Un réseau qui se développe protège la valeur de revente ; un réseau qui stagne la fait chuter.
• 5. Que vaut la moto dans 3 ans ? Personne ne peut répondre avec certitude, mais un atelier bien noté et une marque qui tient ses engagements de pièces sont les deux meilleurs indicateurs.

💡 Et l'entretien ? Le chiffre qui compte vraiment

C'est sans doute l'information la plus utile de cet article, et c'est celle que personne ne publie : les intervalles d'entretien réels, comparés.

Le manuel du propriétaire TVS officiel (révision 1 du 6 janvier 2026) et le seul essai européen publié à ce jour (1000ps, 10 septembre 2026) donnent le même chiffre pour le RTX 300 : vidange moteur tous les 7 500 km — soit tous les 6 mois. La première révision se fait à 750-1 000 km, puis 8 250-8 500, puis 15 750-16 000 km.

Marque / modèle	Intervalle d'entretien	Source
TVS RTX 300	7 500 km	Manuel TVS officiel + essai 1000ps
Voge (800 Rally)	6 000 km	Documentation officielle Voge Italie
Benelli TRK 502	6 000 km	Manuel constructeur
Moto Morini X-Cape 650	6 000 km	Manuel officiel
Zontes (ZT368M)	5 000 km	Document importateur officiel
CFMoto 450MT	5 000 km	Compilation documentaire
Benda	4 000 à 6 000 km selon modèle	Document importateur France
QJMotor SRT 700	12 000 km ⚠️	Manuel constructeur

Pour quel usage ?

Vous êtes…	Le RTX 300 est…
Permis A2 ou A depuis peu	✅ Idéal : 36 ch, 180 kg, une selle accessible (835 mm), ABS double canal.
Voyageur de week-end / road trips courts	✅ Bon candidat : ~390 km d'autonomie théorique, régulateur de vitesse, protection avec pare-brise haut.
Motard qui roule quotidiennement	🟡 À condition d'avoir un concessionnaire proche — c'est le critère n°1.
Grand voyageur (plusieurs milliers de km par an)	🟡 299 cm³ : suffisant pour rouler, mais on reste sur du monotronque de 36 ch. Un bicylindre offrira plus de confort à haute vitesse.
Vous cherchiez une moto 100 % française/européenne	❌ Non : conception et production indiennes.

Ce qui reste vrai dans tous les cas : à ce niveau de prix, la question n'est pas « est-ce que la moto est bonne ? » mais « est-ce que le réseau suivra ? ». C'est la seule inconnue, et c'est celle que je vérifierai avant de recommander la moto à quelqu'un.

Questions fréquentes