Me revoilà sur ma NT 1100 direction le Grand Colombier, avec pas mal de choses à te dire sur cette machine après 26 052 kilomètres au compteur. Entre les routes du Bugey et les défauts que j'ai découverts, voilà mon retour d'expérience terrain, sans filtre.
🛣️ La route en bref
Une escapade dans le Bugey avec tentative de montée au Grand Colombier, sans savoir si la route était ouverte. Au programme : routes de montagne avec vue sur le canal du Rhône et les environs de Chambéry au loin. Le type de sortie parfait pour tester une machine sur différents types de revêtements et d'épingles.
🫀 Ce qui m'a marqué
L'amortisseur arrière : le gros point noir
Alors là, je vais être direct : l'amortisseur arrière sur cette NT 1100, c'est vraiment le défaut majeur. Tu as le choix entre confortable mais sans précision, ou plus ou moins précis mais sans confort. Pour une moto qui se veut "New Touring", c'est vraiment dommage. Si tu aimes de temps en temps faire rugir la bête, ça va poser problème.
Nuit noire à Barcelonnette : le commodo invisible
Je me suis retrouvé une nuit avec Bruno au retour du Festival Motoaventure à Barcelonnette. Pas de rétroéclairage sur le commodo ! Tu ne sais jamais où sont les boutons dans l'obscurité totale. J'étais content d'avoir la petite lumière de mon Sena - ce truc dont je m'étais moqué au début mais qui s'avère bien utile dans ces moments-là.
La DCT en ville : les à-coups de la 2024
La boîte DCT est géniale sur route, mais sur le modèle 2024, en ville à faible vitesse, ça donne des à-coups pas très agréables. Si tu vises exclusivement un usage urbain, passe directement au modèle 2025 où ils ont vraiment amélioré les choses - et pas juste par reprogrammation, ils ont bricolé dans la mécanique.
Poids et taille : attention aux gabarits courts
240 kg avec la DCT, plus mes 1,72 m, plus l'amortisseur que j'ai changé qui prend 2 cm supplémentaires... Si tu es court sur pattes et pas trop costaud, réfléchis-y à deux fois. Ça peut vite devenir compliqué à manœuvrer.
🏍️ Pourquoi ça reste une machine intéressante
Malgré ces défauts, la NT 1100 reste une moto attachante pour les longues distances. La position est bonne, le moteur 1084 cm³ a du caractère, et une fois lancée sur les nationales et départementales, elle montre de belles qualités routières.
Le modèle 2025 corrige pas mal de choses : suspensions améliorées (même si je n'ai pas pu tester la version avec les nouvelles suspensions), garde-boue rallongés, et cette fameuse DCT plus douce en conduite urbaine.
✨ Le mot de la fin
Après 26 000 kilomètres, mon sentiment est mitigé. Cette NT 1100 a de vraies qualités pour le voyage, mais Honda aurait pu mieux faire sur certains détails pour une moto de ce prix - on approche les 15-16 000 euros avec les options.
Si elle t'intéresse, oriente-toi vers le millésime 2025 qui corrige une bonne partie des défauts. Et surtout, essaie-la dans tes conditions réelles d'utilisation avant d'acheter. Chaque motard a ses priorités, et ce qui me dérange ne te posera peut-être pas de problème.