Gants moto : 68 € d'amende, et l'Espagne durcit la règle
Le non-port de gants coûte 68 €, pas 135 € — et le point retiré ne concerne que le conducteur. Voilà ce que dit vraiment le code de la route, ce que la loi exige sur l'étiquette de vos gants, et pourquoi l'Espagne vient de serrer la vis depuis le 1ᵉʳ octobre 2026.
Il y a des sujets sur lesquels tout le monde recopie tout le monde. Le port des gants à moto en fait partie. Cherchez « amende gants moto » : vous trouverez 135 € sur un site, 300 € sur un autre, « jusqu'à 450 € » sur un troisième. Trois montants, trois sources françaises, aucune ne cite le texte officiel — qui dit autre chose.
Et pendant ce temps, un pays voisin a changé sa loi il y a onze jours.
La règle française, mot pour mot
Inutile de discuter : le texte est court, clair, et il tient en trois phrases. Voici l'article R431-1-2 du code de la route, en vigueur depuis le 20 novembre 2016 :
« En circulation, tout conducteur ou passager d'une motocyclette, d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur doit porter des gants conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle.
Le fait, pour tout conducteur ou passager, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe.
Lorsque cette contravention est commise par un conducteur tenu de détenir un permis de conduire à points pour conduire ce véhicule, elle donne lieu de plein droit à la réduction d'un point du permis de conduire. »
Article R431-1-2 du code de la route, modifié par le décret n° 2016-1232 du 19 septembre 2016 — en vigueur depuis le 20 novembre 2016
Ce que ce texte dit, concrètement :
- Vous êtes concerné quelle que soit la cylindrée — la moto, le scooter, le trois-roues, le quad, mais aussi le cyclomoteur 50 cm³ et le scooter sans permis.
- Le passager est concerné aussi. Ce n'est pas une recommandation pour le conducteur : les deux personnes sur le véhicule doivent porter des gants conformes.
- Une seule exception : les véhicules équipés de portières et de ceintures de sécurité. Concrètement, certains quadricycles fermés — pas une moto.
- La règle s'applique en circulation, sur la voie publique. Pas de tolérance liée à la saison, à la distance parcourue ou au fait d'être à l'arrêt à un feu.
Pourquoi cette loi ? Le décret de 2016 le dit lui-même : il s'agit de « limiter les blessures graves aux mains et aux avant-bras » en cas de chute. Le rappel est utile : en tombant, le premier réflexe est de mettre les mains en avant. Ce sont elles qui encaissent.
L'amende réelle : 68 €, pas 135 €
« Contravention de la troisième classe » : cette formule administrative vaut un montant précis. Voilà le barème réel, tel qu'il se pratique sur un avis de contravention (code NATINF 32033 pour cette infraction) :
| Cas de figure | Montant |
|---|---|
| Amende minorée (paiement sous 15 jours) | 45 € |
| Amende forfaitaire (le cas courant) | 68 € |
| Amende majorée (après 45 jours sans paiement) | 180 € |
| Maximum encouru devant un juge | 450 € |
| Retrait de points — conducteur | 1 point |
| Retrait de points — passager | Aucun |
Voilà pourquoi on lit autant de chiffres différents : les 450 € existent bien, mais ce n'est pas ce que vous paierez. C'est le plafond théorique fixé pour une contravention de 3ᵉ classe, celui qu'un juge peut prononcer dans un cas contesté. L'amende de la vie réelle, celle de l'avis qu'on reçoit au bord de la route, c'est 68 € — 45 € si on paie vite, 180 € si on traîne.
⚠️ L'erreur qui circule le plus. Plusieurs pages françaises — dont un blog d'équipementier — annoncent une « contravention de 4ᵉ classe, jusqu'à 450 € », d'autres parlent de 300 €. Le texte officiel ne laisse aucune place au doute : troisième classe. C'est la classe qui fixe l'amende forfaitaire à 68 €, et non 135 € comme en 4ᵉ classe. Si vous lisez 135 €, la source a recopié un autre sujet ou s'est trompée de classe.
Le détail que presque personne ne relève. Le retrait d'un point ne concerne que le conducteur « tenu de détenir un permis de conduire à points ». Le passager qui ne porte pas de gants est verbalisable — mais son permis, et surtout celui du conducteur, ne perd rien de ce côté. Ce n'est pas une raison pour embarquer quelqu'un sans gants : l'amende, elle, tombe quand même.
« Conforme aux EPI » : ce que la loi demande vraiment sur l'étiquette
C'est ici que la plupart des articles se trompent, dans l'autre sens. Une phrase revient partout : « les gants doivent être homologués EN 13594 ». C'est presque vrai, et la nuance compte.
Le code de la route renvoie à la réglementation sur les équipements de protection individuelle (EPI). L'arrêté du 19 septembre 2016 qui accompagne le décret est explicite : les gants « doivent respecter les caractéristiques des gants pour motocyclistes, conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle, attestées par le marquage CE ». Ce que la loi exige, c'est le marquage CE. La norme EN 13594 est la référence technique qui sert à tester les gants — elle n'est pas nommée dans le texte.
Pourquoi cette nuance n'est pas un détail de juriste : une paire certifiée selon l'ancienne version de la norme (2003) porte le marquage CE sans le pictogramme motard. Elle est juridiquement défendable en contrôle, mais elle offre une protection moindre qu'une paire certifiée selon la version 2015. Autrement dit : être en règle n'est pas la même chose qu'être bien protégé.
Comment lire l'étiquette, à l'intérieur du gant
L'étiquette est obligatoire, et elle fait foi en cas de contrôle : ne la coupez jamais. Elle doit porter :
- le pictogramme EPI — un motard dans un cadre, sous deux lignes ;
- un chiffre de niveau : 1 ou 2, dans le cadre de gauche ;
- la mention KP éventuelle dans le cadre de droite (« Knuckle Protector ») : le gant a des coques sur les articulations de la main ;
- la référence de la norme : EN 13594:2015 ;
- le nom du fabricant ou de l'importateur.
Un point rassurant au passage : la coque n'est pas obligatoire pour être certifié. Ce qui compte, ce sont les résistances testées et la longueur de la manchette. Une paire sans coque mais bien notée en abrasion et en couture protège davantage qu'une paire « look racing » mal testée.
Niveau 1 ou niveau 2 : le tableau que personne ne publie
Le niveau gravé sur l'étiquette n'est pas un argument marketing : c'est le résultat d'essais de laboratoire. Voici les seuils réels, et l'écart est net :
| Test | Niveau 1 | Niveau 2 |
|---|---|---|
| Résistance à l'abrasion | ≥ 4 secondes | ≥ 8 secondes |
| Résistance des coutures | ≥ 6 N/mm | ≥ 10 N/mm |
| Résistance des coques (gants KP) | ≥ 5 kN | ≥ 9 kN |
| Résistance de la fermeture | ≥ 25 N | ≥ 50 N |
| Déchirement de la paume | ≥ 25 N | ≥ 35 N |
| Déchirement du dos | ≥ 18 N | ≥ 30 N |
| Longueur de manchette | ≥ 15 mm | ≥ 50 mm |
Deux enseignements très concrets :
- Le niveau 2, c'est d'abord deux fois plus d'abrasion et une manchette longue. Une manchette courte (à partir de 15 mm seulement) suffit pour un niveau 1, mais une manchette d'au moins 5 cm est nécessaire pour viser le niveau 2.
- Le niveau n'est pas lié au confort, mais à l'usage. Le niveau 1 est prévu pour les trajets urbains du quotidien ; le niveau 2 pour un usage routier intensif — hors agglomération, sur de longs trajets. Comparer deux gants au seul prix n'a donc aucun sens : ce sont les essais qui les séparent.
Depuis le 1ᵉʳ octobre 2026, l'Espagne a changé la règle
Voilà l'information que personne ne vous a donnée, et qui concerne votre prochain road trip au sud des Pyrénées. Le Real Decreto 518/2026, publié au Bulletin officiel de l'État le 26 juin 2026, est entré en vigueur le 1ᵉʳ octobre 2026. Il modifie le règlement général de circulation espagnol sur trois points qui touchent directement les motards :
- Les gants deviennent obligatoires pour les conducteurs et les passagers de motos et de cyclomoteurs, sur les voies interurbaines. En ville, pas d'obligation. L'infraction est qualifiée de grave : 200 € d'amende, ramenés à 100 € en paiement immédiat.
- Le port de chaussures fermées est obligatoire sur tous les types de voies. Les sandales et les claquettes sont explicitement visées.
- Le casque doit être homologué, et non simplement certifié — mesure reportée au 1ᵉʳ octobre 2027. Le gilet réfléchissant, lui, doit désormais être à bord du véhicule.
La subtilité à connaître avant de partir. La DGT l'indique noir sur blanc : les spécifications techniques des gants seront fixées par une ordonnance ministérielle ultérieure. En attendant, les gants de protection de caractéristiques similaires à ceux utilisés aujourd'hui sont acceptés. Autrement dit, on n'exige pas encore une homologation précise — on exige d'en porter.
Et dans les autres pays ?
| Pays | Gants obligatoires ? | Ce qu'il faut retenir |
|---|---|---|
| 🇫🇷 France | Oui, depuis le 20/11/2016 | Contravention de 3ᵉ classe : 68 €, 1 point au conducteur |
| 🇪🇸 Espagne | Oui, depuis le 01/10/2026 | Sur voies interurbaines uniquement — 200 € (100 € en paiement immédiat) |
| 🇮🇹 Italie | Non | L'article 171 du code de la route n'impose que le casque |
| 🇨🇭 Suisse | Non | Casque obligatoire ; gants simplement recommandés par le BPA |
Pour les autres pays européens, nous n'avons pas trouvé de texte officiel dans cette recherche : nous ne l'affirmons donc pas. Le réflexe utile, avant de partir, c'est de vérifier le pays de destination — pas de supposer que la règle française est la règle européenne.
Ce que ça change concrètement pour vous
Trois vérifications, dix minutes, et le sujet est clos pour des années :
- Regardez l'étiquette intérieure de vos gants. Pas de pictogramme EPI, pas de niveau, étiquette coupée ou illisible : vous roulez sans preuve de conformité. C'est le premier point qu'un contrôle regarde.
- Regardez la manchette. Une manchette de moins de 5 cm ne permettra jamais un niveau 2, quel que soit le prix payé. Pour un usage routier intensif, c'est le critère qui décide.
- Regardez la date d'achat. Le décret de 2016 ne prévoit aucune tolérance pour les paires plus anciennes : la règle porte sur les gants portés en circulation. Une paire achetée en 2015 avec une simple mention « CE » sans pictogramme motard est défendable — mais elle reste la moins protectrice du lot.
✅ L'essentiel en une phrase. La question n'est pas « ai-je des gants ? », mais « mes gants portent-ils une étiquette EPI lisible, et leur niveau correspond-il vraiment à ce que je leur demande ? » — 68 € d'amende, c'est anecdotique à côté de ce qu'une main sans protection coûte.
Mon expérience : des gants, j'en use surtout l'hiver
Je roule toute l'année, y compris quand il ne fait pas bon dehors. Sur mon ancienne TRK 702, en décembre, je partais à 4 ou 5 °C avec la veste chauffante branchée et les câbles tirés pour les gants chauffants. 🎬 On me voit faire le branchement dans cette vidéo. Ce jour-là, le verdict était simple : « j'aime rouler en hiver ».
Sur le froid au Cap Nord, en Norvège, la question ne se pose même pas : « j'ai mis les gants parce que ça caille quand même » — c'est dans la vidéo du voyage. Et après un orage en Catalogne, ce sont les gants qui ont fini à sécher au camping avec le reste de l'équipement : voir extrait.
Sur les gants chauffants, j'ai deux retours très différents — et je les donne tels quels. J'ai testé des gants chauffants Kemi Moto : quatre modes de chauffe, confortables, un rapport qualité-prix correct. ⚠️ Transparence : c'était un envoi de la marque, et je le disais dans la vidéo à l'époque. Et j'ai eu l'inverse avec une paire de gants chauffants Keis qui se mettait à clignoter puis à s'éteindre en roulant : 🎬 « Gants Keis en panne », c'est là.
Questions fréquentes
Depuis quand le port des gants est-il obligatoire en France ?
Depuis le 20 novembre 2016, en application du décret n° 2016-1232 du 19 septembre 2016 et de l'article R431-1-2 du code de la route. La règle a donc dix ans : ce n'est pas une nouveauté, simplement une obligation souvent mal comprise.
Quelle est l'amende exacte pour non-port de gants ?
Contravention de troisième classe : 68 € d'amende forfaitaire, 45 € si vous payez dans les 15 jours, 180 € si l'amende est majorée, et 450 € au maximum si un juge est saisi. Attention aux sites qui annoncent 135 € ou 300 € : ces montants ne correspondent pas au texte officiel.
Mon passager risque-t-il quelque chose ?
Oui — l'amende, comme le conducteur. En revanche, le retrait d'un point prévu par l'article R431-1-2 ne vise que le conducteur tenu de détenir un permis à points. Le passager est verbalisable, mais sans perte de points.
Faut-il la norme EN 13594 pour être en règle ?
La loi exige des gants conformes à la réglementation EPI, attestée par le marquage CE. La norme EN 13594 est la référence technique des essais, mais elle n'est pas nommée par le code de la route. En pratique : cherchez le pictogramme EPI et le niveau 1 ou 2 — c'est ce qui atteste une protection réellement testée.
L'Espagne impose-t-elle désormais les gants ?
Oui, depuis le 1ᵉʳ octobre 2026, pour les conducteurs et passagers de motos et cyclomoteurs sur les voies interurbaines. L'infraction est grave : 200 € d'amende, 100 € en paiement immédiat. Les chaussures fermées sont également obligatoires partout, et le casque devra être homologué à partir du 1ᵉʳ octobre 2027.
Et en Italie, en Suisse ?
Ces deux pays n'imposent pas les gants. En Italie, l'article 171 du code de la route n'exige que le casque. En Suisse, le casque est obligatoire et le Bureau de prévention des accidents recommande des gants anti-abrasifs, sans obligation légale.
Faut-il racheter des gants achetés avant 2016 ?
Le décret ne prévoit aucune tolérance pour les paires anciennes : la règle porte sur les gants portés en circulation. Une paire certifiée selon l'ancienne version de la norme (2003) porte le marquage CE sans le pictogramme motard : elle est défendable en contrôle, mais moins protectrice.
Les gants chauffants sont-ils forcément homologués ?
Non. Un gant chauffant n'est pas conforme parce qu'il chauffe : il l'est si son étiquette porte le marquage CE lié à la réglementation EPI et la référence EN 13594, avec le niveau indiqué. Le chauffage est un confort, pas une certification.
En résumé
- France : gants obligatoires pour le conducteur et le passager depuis le 20/11/2016, quelle que soit la cylindrée.
- Sanction réelle : 68 € d'amende forfaitaire (45 € minorée, 180 € majorée, 450 € maximum) et 1 point au conducteur — pas au passager.
- Ce qui rend un gant conforme : le marquage CE lié aux EPI. La norme EN 13594 est la référence technique des essais, et son niveau (1 ou 2) est le seul vrai indicateur de protection.
- Espagne : gants obligatoires depuis le 1ᵉʳ octobre 2026 sur les voies interurbaines, 200 € d'amende ; chaussures fermées partout.
- Italie, Suisse : pas d'obligation de porter des gants.
🏍️ Je voyage et je teste, kilomètre après kilomètre
Cap Nord, Espagne, Dolomites, Turquie : je juge l'équipement sur les routes où il doit réellement tenir, pas dans un salon.
▶ Voir la chaîne LCDMH🎬 Mes vidéos sur les gants et le froid
Le vécu est plus utile qu'un argumentaire : voilà les vidéos où j'ai réellement porté, testé — et parfois cassé — ces équipements.
Quatre modes de chauffe, la batterie au poignet : ce que donne une paire de gants chauffants sur la route en hiver.
La présentation complète, avec un tableau comparatif de ce qui a été testé sur ces gants.
Le clignotement, l'extinction en roulant : le genre de panne qu'on ne lit jamais dans une fiche produit.
Les couches, les vestes, les gants : ce qui fonctionne vraiment quand la température descend.
À voir aussi
- 🎬 Benelli TRK 702 en hiver — Aravis & La Clusaz : rouler par grand froid, en pratique.
- 🎬 Équipement trempé après la tempête : le séchage des gants au camping, la vraie vie du road trip.
🎁 Mes codes promo équipement et GPS moto (Carpuride, Aoocci, et les autres partenaires) sont regroupés sur une seule page : voir tous mes codes promo →. Aucun partenaire ne fabrique de gants à ce jour — je le dis plutôt que de vous orienter vers un produit que je n'ai pas testé.
📚 Sources
- Article R431-1-2 du code de la route, modifié par le décret n° 2016-1232 du 19 septembre 2016 — version en vigueur depuis le 20 novembre 2016 (Légifrance).
- Décret n° 2016-1232 du 19 septembre 2016 relatif à l'obligation de porter des gants (Légifrance) — motivation : « limiter les blessures graves aux mains et aux avant-bras ».
- Arrêté du 19 septembre 2016 — caractéristiques des gants, conformité EPI attestée par le marquage CE (cité par AFNOR).
- AFNOR, « Gants de moto : une norme pour une sécurité optimale » — décret, arrêté et amende de 68 €.
- Norme EN 13594:2015 — seuils des essais niveau 1 / niveau 2 (tableau publié par Cardy, décembre 2020).
- Motoshopping, « Tout savoir sur l'homologation gant EN 13594 » — longueur de manchette et lecture de l'étiquette.
- Franck Cohen, avocat, « Rouler sans gants à moto : quelle amende et quels risques pour votre permis ? » — code NATINF 32033 et barème détaillé de la contravention de 3ᵉ classe.
- DGT (Direction générale de la circulation espagnole), note de presse du 23 juin 2026 — gants obligatoires, chaussures fermées, casque homologué, gilet à bord.
- Real Decreto 518/2026, publié au BOE le 26 juin 2026 — entrée en vigueur le 1ᵉʳ octobre 2026.
- bfu.ch (Bureau de prévention des accidents, Suisse) — équipement moto : casque obligatoire, gants recommandés.
- Article 171 du code de la route italien (cité par Dainese) — seule obligation de protection individuelle : le casque.
- Retours d'expérience personnels LCDMH : gants chauffants Kemi Moto (test, produit envoyé par la marque), gants chauffants Keis (panne), roulage hivernal — vidéos liées ci-dessus.
- Vérification des sources et des barèmes : 12 octobre 2026.
FAITS / ANALYSE / OPINION — Dans cet article, les montants, dates et textes de loi sont des faits sourcés. La lecture des seuils d'essais et la comparaison entre pays relèvent de l'analyse. Les passages « Opinion LCDMH » et les retours de terrain sont des appréciations personnelles. Aucun chiffre de cet article n'est estimé : ce qui n'a pas été trouvé est signalé comme tel.