ZFE et moto : ce que votre deux-roues risque vraiment en 2026

Pourquoi on en parle maintenant

Le 30 septembre 2026, une proposition de loi visant à supprimer les zones à faibles émissions a été rejetée en commission du développement durable à 21 voix contre 19. Portée par le Rassemblement national, elle revient dans l'hémicycle le 8 octobre 2026, lors de sa niche parlementaire. Autrement dit : la question politique n'est pas tranchée, et elle se rejoue dans trois jours.

Ce feuilleton n'est pas nouveau. La suppression avait déjà été votée au printemps dans la loi de simplification, avant que le Conseil constitutionnel ne maintienne finalement les ZFE en mai 2026. Depuis, chaque session parlementaire ramène sa proposition — et chaque titre de presse laisse croire que tout va s'arrêter.

Le problème, c'est que ce débat politique cache la seule question qui compte pour un motard : dans les faits, ma moto peut-elle rouler là où je vais ? Et là, la réponse est locale, technique, et très différente d'une ville à l'autre.

Le vrai mécanisme : une ZFE n'est pas une loi, c'est un arrêté local

C'est le point que tout le monde mélange. Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont été créées par la loi d'orientation des mobilités de 2019 (article L2213-4-1 du code général des collectivités territoriales). La loi Climat et Résilience du 22 août 2021 a ajouté le tempo : restriction des Crit'Air 5 au plus tard en 2023, des Crit'Air 4 en 2024, des Crit'Air 3 en 2025 — et l'obligation pour les agglomérations de plus de 150 000 habitants de s'équiper.

Mais la loi ne décide de rien sur le terrain. Chaque ZFE est instituée par un arrêté du maire ou du président de l'intercommunalité. Et cet arrêté fixe lui-même :

• le périmètre concerné (parfois quelques quartiers, parfois 77 communes) ;
• les mesures de restriction applicables ;
• les catégories de véhicules concernées — c'est ici que ça se joue pour nous ;
• les motifs de dérogation (la loi cite explicitement l'exemple des véhicules de collection).

Ajoutez à cela deux régimes différents : les « territoires ZFE » (Paris et Lyon, où les normes de pollution sont régulièrement dépassées) et les « territoires de vigilance » (les agglomérations de plus de 150 000 habitants), qui n'ont pas forcément d'interdiction en vigueur aujourd'hui. On compte aujourd'hui plus d'une vingtaine de ZFE en France métropolitaine. Et si vous sortez des frontières, les règles changent encore : j'ai récapitulé les obligations pays par pays dans Voyager à moto en Europe.

Votre moto a une vignette — et elle ne se lit pas comme celle d'une voiture

C'est l'information que personne ne publie clairement, et c'est pourtant la clé de tout : la grille Crit'Air des deux-roues est différente de celle des voitures. Elle ne raisonne pas en année d'immatriculation ni en diesel/essence, mais en norme Euro.

Vignette	Ce que ça veut dire pour une moto
Vignette verte (0)	Deux-roues 100 % électrique ou hydrogène
Crit'Air 1	Deux-roues Euro 4 et Euro 5 — l'essentiel des motos vendues depuis une dizaine d'années
Crit'Air 2	Deux-roues Euro 3
Crit'Air 3	Deux-roues Euro 2
Crit'Air 4	Deux-roues sans norme, immatriculés de juin 2000 à juin 2004
Crit'Air 5	Il n'existe pas pour les deux-roues (cette vignette ne concerne que des voitures, utilitaires et poids lourds diesel)
Non classé	Deux-roues immatriculés avant juin 2000 : aucune vignette ne peut leur être délivrée

Source de cette grille : le ministère de l'Intérieur, fiche « Comment circuler dans des zones à faibles émissions », mise à jour le 11 février 2026. Retenez surtout la conséquence : sur une moto, « Crit'Air 3 » ne veut pas dire « vieille voiture diesel », mais « moto Euro 2 ».

Le classement se vérifie à partir de la norme d'émission (Euro) portée sur le certificat d'immatriculation. Quant à la vignette elle-même, elle coûte 3,81 € (3,11 € + 0,70 € d'affranchissement) et s'achète sur un seul site officiel : certificat-air.gouv.fr. Toutes les autres adresses qui la proposent plus cher sont des intermédiaires — ou des arnaques.

Ville par ville : où les motos sont vraiment concernées

Voici ce que disent les documents officiels des principales ZFE. C'est la comparaison que je n'ai trouvée nulle part ailleurs en un seul endroit :

ZFE	Deux-roues concernés ?	Ce qui s'applique
Métropole de Lyon	✅ Oui	Périmètre Lyon, Villeurbanne, Caluire-et-Cuire + secteurs de Bron et Vénissieux, élargi depuis 2024 aux grands axes (M6-M7, périphériques). Restrictions 7j/7, 24h/24. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025 : Crit'Air 5, 4, 3 et non classés interdits — pour les deux-roues, cela vise les motos immatriculées entre 2004 et 2006. Amende 68 € pour un deux-roues motorisé. Dérogation « petit rouleur » : 52 jours par an.
Grenoble-Alpes Métropole	✅ Oui	ZFE étendue à « la voiture particulière et aux deux-roues à moteur » sur 13 communes, mais uniquement du lundi au vendredi de 7 h à 19 h : le soir, le week-end et les jours fériés, tous les véhicules peuvent circuler. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, les Crit'Air 3, 4, 5 et non classés sont interdits.
Métropole du Grand Paris	✅ Oui	77 communes (l'A86 reste en dehors). Le feuillet officiel cite explicitement les « voitures, véhicules utilitaires et 2 roues », du lundi au vendredi de 8 h à 20 h hors jours fériés. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, les Crit'Air 3, 4, 5 et non classés sont restreints. L'année 2025 a servi de période pédagogique, mais l'absence de vignette reste sanctionnable.
Rouen Normandie	✅ Oui	13 communes. Sur le site de la Ville, tous les véhicules à moteur — « voiture, utilitaire léger, moto, scooter » — doivent afficher une vignette. Les Crit'Air 4, 5 et non classés ne peuvent ni circuler ni stationner dans le périmètre.
Montpellier Méditerranée	❌ Non	Seuls les véhicules légers, utilitaires et poids lourds sont concernés : les deux-roues y sont exclus. Et la métropole a voté en février 2025 un moratoire sur la verbalisation jusqu'en 2027 — les panneaux n'ont même jamais été installés.
Grand Annecy	🟡 Par paliers	ZFE-m en vigueur depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, 7j/7 et 24h/24. Aujourd'hui : seuls les non classés sont interdits. Voir le détail ci-dessous.

Sources : grandlyon.com et zfe.grandlyon.com (Métropole de Lyon) ; portail national « Mieux respirer en ville » du ministère de la Transition écologique (Grenoble) ; feuillet et page ZFE de la Métropole du Grand Paris ; rouen.fr ; Montpellier : documents de la métropole et reportage France 3 Occitanie du 13 février 2025.

Chez moi, dans le Grand Annecy : ce qui change pour une moto

J'habite au bord du lac, et c'est le cas concret que je connais le mieux. Le Grand Annecy a mis en place sa ZFE-m le 1ᵉʳ janvier 2025. Deux points sur le périmètre : la réglementation impose de couvrir au minimum la majeure partie des habitants de l'agglomération (environ 105 000 personnes), et l'autoroute A41 ainsi qu'un itinéraire de transit restent hors restriction.

Pour une moto, la règle est simple aujourd'hui, mais elle cache un calendrier :

Date	Ce que dit le calendrier officiel
1ᵉʳ janvier 2025	Interdiction des véhicules non classés — donc, pour un deux-roues, toute moto immatriculée avant 2000
1ᵉʳ janvier 2028	Interdiction des véhicules Crit'Air 5 et non classés
1ᵉʳ janvier 2029	Interdiction des véhicules Crit'Air 4, 5 et non classés
1ᵉʳ janvier 2030	Interdiction des véhicules Crit'Air 3, 4, 5 et non classés

Le Grand Annecy estime qu'environ 1 000 véhicules de son territoire sont concernés par l'étape de 2025, en grande majorité des voitures immatriculées avant 1997.

Cette correspondance Crit'Air 3 = Euro 2 pour un deux-roues ne figure pas dans le guide du Grand Annecy : elle se déduit de la grille officielle du ministère de l'Intérieur. C'est un raisonnement, pas une citation — et c'est exactement le genre de vérification qu'il faut faire soi-même avant d'acheter une moto d'occasion dans une agglomération en ZFE. Les routes de ce secteur, je les connais bien : j'en ai filmé une bonne partie dans Annecy et ses environs à moto.

Le prochain couperet : Lyon en 2028

Si vous cherchez la seule date qui va faire mal aux motards dans les prochaines années, elle est là. La Métropole de Lyon a déjà annoncé la suite : à compter du 1ᵉʳ janvier 2028, dans le périmètre central, tous les véhicules Crit'Air 2, 3, 4, 5 et non classés ne pourront plus circuler ni stationner.

Pour une moto, Crit'Air 2 signifie Euro 3. Autrement dit : une grande partie des deux-roues immatriculés entre le milieu des années 2000 et le milieu des années 2010 sera concernée du jour au lendemain, dans une agglomération où je passe régulièrement en allant vers le sud. C'est moins de 15 mois à partir de la publication de cet article.

Ce que vous risquez réellement

Le montant est le même pour tout le monde et il est modeste : 68 € pour un véhicule léger, un deux ou trois-roues motorisé ou un utilitaire (contravention de 3ᵉ classe), et 135 € pour un poids lourd, un bus ou un autocar. La métropole de Lyon l'écrit noir sur blanc pour les deux-roues motorisés : 68 €.

Deux nuances importantes, parce qu'elles expliquent pourquoi beaucoup de motards n'ont jamais vu un PV :

• Certaines villes ne verbalisent pas. Montpellier a voté un moratoire jusqu'en 2027 et n'a jamais posé ses panneaux. Le Grand Paris a appliqué une année pédagogique en 2025.
• Le contrôle reste largement manuel. Les contrôles automatisés par lecture de plaques sont annoncés depuis des années, et leur déploiement fait encore débat — y compris dans les discussions parlementaires d'octobre 2026.

Cela ne change rien à la légalité : une restriction en vigueur reste en vigueur, même si elle n'est pas contrôlée. Mais ça change la lecture du risque réel, et je préfère le dire honnêtement plutôt que d'entretenir la peur.

Et ce n'est pas la seule règle qui évolue : le contrôle technique moto a lui aussi son propre calendrier et ses propres échéances — un dossier que j'ai traité séparément.

Moto de collection : la question que tout le monde se pose

C'est une des recherches les plus fréquentes des motards sur les ZFE, et la réponse est nuancée. Il n'existe aucune exemption nationale automatique liée à une carte grise de collection. Ce que dit la loi, c'est que l'arrêté qui crée la ZFE doit préciser les « motifs légitimes pour lesquels des dérogations individuelles peuvent être accordées », et l'exemple cité dans la fiche officielle est précisément celui des véhicules de collection. À Rouen, par exemple, les véhicules de collection peuvent circuler précisément parce qu'ils ne peuvent pas obtenir de vignette Crit'Air.

Conséquence pratique : une moto ancienne « non classée » n'est pas forcément coincée — mais la dérogation se demande à la métropole concernée, avec sa propre procédure, et elle peut être refusée. Il n'y a pas de réponse unique valable en France.

Ce qu'on ne peut pas affirmer

Un article honnête dit aussi ses limites. Voici ce que nous n'avons pas pu établir :

• Le sort de la proposition de loi du 8 octobre 2026. Elle a été rejetée en commission, elle revient dans l'hémicycle : personne ne connaît le résultat à l'avance. Si elle passait, les calendriers locaux décrits ici seraient suspendus — pas annulés pour autant, tant que le texte n'est pas définitif.
• Le fondement exact de la décision du Conseil constitutionnel de mai 2026. Les sources de presse concordent sur le résultat (les ZFE sont maintenues), mais nous n'avons pas lu la décision elle-même : nous ne savons donc pas sur quel motif exact l'abrogation votée au printemps a été écartée.
• Les modalités propres aux deux-roues dans le Grand Paris. Le feuillet officiel cite bien les « 2 roues » parmi les véhicules concernés, mais la description de l'étape Crit'Air 3 y est rédigée en termes de voitures (diesel avant 2011, essence avant 2006). La correspondance pour une moto vient de la grille nationale, pas d'un texte spécifique de la Métropole.
• Le détail ville par ville au-delà de ces six ZFE. Une vingtaine d'agglomérations sont entrées dans le dispositif en 2025 : selon les territoires, il s'agit d'une ZFE avec restrictions réelles ou d'un simple « territoire de vigilance », sans interdiction de circuler. La réponse est dans l'arrêté local, et nulle part ailleurs.

Mon avis

(Opinion LCDMH.) Honnêtement, le débat parlementaire ne m'intéresse pas beaucoup : il occupe le terrain, mais ce n'est pas lui qui décide si je peux passer par Lyon en août. Ce qui décide, c'est un arrêté signé par un président de métropole, et ce calendrier-là est écrit depuis des années.

Ce qui me gêne, ce n'est pas l'idée de réduire la pollution en ville — c'est le système à deux vitesses qu'on est en train de créer. Celui qui a les moyens d'acheter une moto récente roule partout ; celui qui garde sa moto de 2005 pour aller travailler passe progressivement à côté. Et l'information n'arrive jamais : personne ne t'écrit quand ta moto devient interdite. Le jour où tu te fais contrôler, tu découvres la règle.

Mon conseil, très concret : vérifiez le Crit'Air de votre moto maintenant (c'est gratuit, c'est sur votre certificat d'immatriculation), regardez le calendrier de la métropole où vous roulez le plus souvent, et faites-le avant d'acheter une occasion. Dix minutes de vérification valent mieux qu'une contravention — et surtout mieux qu'une moto achetée pour trois ans d'usage urbain qui n'en fera que deux.

Questions fréquentes

🎬 Mes vidéos tournées sur ce territoire

Le Grand Annecy est ma base de départ : la ZFE couvre aujourd'hui une grande partie des communes que je traverse pour rejoindre les cols. Voici trois balades filmées sur le secteur concerné.